總結(jié)了內(nèi)燃機活塞-缸套系統(tǒng)摩擦磨損的研究成果,從潤滑油改良、表面改性、動力學(xué)特性方面綜述了系統(tǒng)的減摩抗磨研究方法與技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,討論了潤滑模型、潤滑添加劑、表面織構(gòu)、缸套珩磨、表面涂層與動力學(xué)特性對系統(tǒng)減摩抗磨的影響,分析了系統(tǒng)的摩擦磨損機理。研究結(jié)果表明:活塞-缸套系統(tǒng)的潤滑特性具有非線性特征,潤滑狀態(tài)與添加劑對系統(tǒng)減摩抗磨有較大的影響,系統(tǒng)潤滑狀態(tài)的不確定性導(dǎo)致多種潤滑模型并存,需進一步建立系統(tǒng)綜合潤滑模型,同時需深入探討潤滑油添加劑最佳減磨劑量及減磨機理;表面改性技術(shù)（表面織構(gòu)、珩磨與涂層）可以大大減少系統(tǒng)表面的摩擦磨損,由于織構(gòu)位置分布、加工參數(shù)、加工工藝、表面形貌與涂層材料等對接觸表面的影響,表面改性技術(shù)減摩抗磨的綜合發(fā)展相對緩慢,需進一步研究表面改性減磨的機理與參數(shù)優(yōu)化方法;活塞-缸套系統(tǒng)的工作條件苛刻,系統(tǒng)各部件的相互作用相互耦合,深入探究動力學(xué)特性與摩擦磨損的演化規(guī)律關(guān)系相對困難,仍需全面考量服役狀態(tài)下動力學(xué)特性與摩擦磨損之間的關(guān)系;未來內(nèi)燃機整機性能的提高將迫使活塞-缸套系統(tǒng)需具備更高的減摩抗磨性能,為實現(xiàn)系統(tǒng)經(jīng)濟性與節(jié)能減排的目標(biāo),尚需進一步開展系統(tǒng)高效減摩技術(shù)。 

【文章來源】：交通運輸工程學(xué)報. 2020,20(04)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：14 頁

【圖文】：

活塞失效

內(nèi)燃機動力裝備的工況條件相對苛刻,工作環(huán)境較為極端,促使新型高速大功率動力裝備技術(shù)要求越來越高�；钊�-缸套系統(tǒng)作為高性能柴油機能源轉(zhuǎn)換的核心部件,其摩擦磨損導(dǎo)致的能量損耗約占整個動力裝備摩擦能量損耗的40%～55%[1-3](圖1～2),很大程度降低了柴油機的功率轉(zhuǎn)化及服役性能�；钊�-缸套系統(tǒng)摩擦磨損導(dǎo)致功耗加大、功率和可靠性下降等,甚至發(fā)生活塞環(huán)過度磨損(圖3)、缸套拉缸(圖4)等故障使其工作性能產(chǎn)生突發(fā)性轉(zhuǎn)變,嚴(yán)重時將導(dǎo)致機毀人亡事件,因此,為提高新一代內(nèi)燃機動力裝置的轉(zhuǎn)化效率,實現(xiàn)節(jié)能減排,圍繞活塞-缸套系統(tǒng)的減摩抗磨問題成為研究熱點及難點之一。圖2 摩擦損失分布

摩擦損失分布


本文編號：3406808