燃料消耗成本占船舶運(yùn)行總成本一半以上,為有效降低船舶運(yùn)行成本,可通過(guò)采用安裝多臺(tái)軸帶發(fā)電機(jī)的方式提高燃料利用率,滿足船舶的電力需求。多臺(tái)軸帶發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運(yùn)行需采用逆變器并聯(lián)運(yùn)行控制系統(tǒng)予以實(shí)現(xiàn),保證軸帶發(fā)電機(jī)逆變器輸出相同的幅值、相位和頻率,消除逆變器并聯(lián)產(chǎn)生的環(huán)流干擾影響。本文分析了逆變器并聯(lián)運(yùn)行控制的4種策略,研究了適用于軸帶發(fā)電機(jī)逆變器并聯(lián)運(yùn)行控制的策略,提高軸帶發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行控制效果。 

【文章來(lái)源】：艦船科學(xué)技術(shù). 2020,42(10)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

分布式控制圖1逆變器主從控制策略流程圖Fig.1Flowchartofinvertermaster-slavecontrolstrategy1.3

于軸帶發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運(yùn)行控制，本文采用分布式逆變器并聯(lián)控制策略，并將數(shù)字處理技術(shù)應(yīng)用到并聯(lián)控制中，解決多模塊連線過(guò)多的問(wèn)題。2.1傳統(tǒng)逆變器并聯(lián)運(yùn)行控制策略的改進(jìn)傳統(tǒng)的軸帶發(fā)電機(jī)逆變器并聯(lián)運(yùn)行控制策略以發(fā)電機(jī)并網(wǎng)理論為支撐，必須掌握并聯(lián)環(huán)流與控制量的關(guān)系，典型的逆變器并聯(lián)運(yùn)行模型輸出控制信號(hào)如圖3所示。但是，由于傳統(tǒng)的逆變器并聯(lián)運(yùn)行控制需滿足并聯(lián)系統(tǒng)實(shí)際情況這一限制條件，并且由于等效輸出阻圖1逆變器主從控制策略流程圖Fig.1Flowchartofinvertermaster-slavecontrolstrategy圖2逆變器控制信號(hào)波形Fig.2Invertercontrolsignalwaveform圖3并聯(lián)運(yùn)行模型輸出控制信號(hào)Fig.3Parallelcontrolmodeloutputcontrolsignal第42卷靳宇峰：軸帶發(fā)電機(jī)逆變器并聯(lián)運(yùn)行控制策略·83·

裕?⒔??執(zhí)?砑際跤τ玫講⒘?刂浦校?餼齠嗄?塊連線過(guò)多的問(wèn)題。2.1傳統(tǒng)逆變器并聯(lián)運(yùn)行控制策略的改進(jìn)傳統(tǒng)的軸帶發(fā)電機(jī)逆變器并聯(lián)運(yùn)行控制策略以發(fā)電機(jī)并網(wǎng)理論為支撐，必須掌握并聯(lián)環(huán)流與控制量的關(guān)系，典型的逆變器并聯(lián)運(yùn)行模型輸出控制信號(hào)如圖3所示。但是，由于傳統(tǒng)的逆變器并聯(lián)運(yùn)行控制需滿足并聯(lián)系統(tǒng)實(shí)際情況這一限制條件，并且由于等效輸出阻圖1逆變器主從控制策略流程圖Fig.1Flowchartofinvertermaster-slavecontrolstrategy圖2逆變器控制信號(hào)波形Fig.2Invertercontrolsignalwaveform圖3并聯(lián)運(yùn)行模型輸出控制信號(hào)Fig.3Parallelcontrolmodeloutputcontrolsignal第42卷靳宇峰：軸帶發(fā)電機(jī)逆變器并聯(lián)運(yùn)行控制策略·83·


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