在船舶的設(shè)計(jì)中首先考慮的就是船舶的安全性能,其中船舶的穩(wěn)性無(wú)疑是一個(gè)研究的重要因素,主要分為初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性。船舶在橫傾0 180之間的任意角度都能夠依靠自身的能力回復(fù)到原來(lái)平衡狀態(tài),表明船舶具有自扶正的功能,對(duì)船舶自扶正能力的研究就是在船舶大傾角穩(wěn)性的基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究船舶的極限穩(wěn)性,大大地提高了船舶的安全性,而且在現(xiàn)階段對(duì)船舶自扶正能力的研究也相對(duì)較少。因此,對(duì)船舶自扶正能力的研究具有很重要的意義。本文通過(guò)一艘長(zhǎng)為20m的中大型艇進(jìn)行了在靜水和波浪中的自扶正能力的分析研究,具體如下:1)分析了船舶的自扶正過(guò)程,認(rèn)為船舶在傾斜0 180內(nèi)的任意角度下的復(fù)原力臂l恒大于零就具有自扶正功能,研究了船舶自扶正能力的計(jì)算方法;2)通過(guò)Maxsurf軟件的建立了目標(biāo)艇的三維計(jì)算模型,并計(jì)算了艇在有無(wú)上層建筑的情況下的復(fù)原力臂曲線,分析了目標(biāo)艇能夠?qū)崿F(xiàn)自扶正的原因,然后計(jì)算研究了目標(biāo)艇隨縱傾狀態(tài)、排水量和重心位置的變化規(guī)律;3)研究了船舶在波浪中橫傾后的復(fù)原力臂的計(jì)算方法:通過(guò)描述波浪運(yùn)動(dòng)和船舶相對(duì)運(yùn)動(dòng)的三種坐標(biāo)系以及對(duì)船舶在波浪和靜水中自扶正能力變化的原因的分析計(jì)算船體濕表面的水壓力,求解船舶... 

【文章來(lái)源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 穩(wěn)性的研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)內(nèi)穩(wěn)性研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)外穩(wěn)性研究現(xiàn)狀
    1.3 船舶自扶正性能的研究現(xiàn)狀
    1.4 本論文的主要研究工作
2 自扶正性能研究主要原理及方法
    2.1 引言
    2.2 船舶的自扶正介紹
        2.2.1 船體坐標(biāo)系
        2.2.2 自扶正過(guò)程分析
    2.3 船舶浮態(tài)
        2.3.1 正浮時(shí)的浮心位置計(jì)算
        2.3.2 橫剖面計(jì)算
        2.3.3 橫傾時(shí)的浮心位置計(jì)算
    2.4 復(fù)原力臂的計(jì)算
        2.4.1 變排水量計(jì)算法
        2.4.2 自由液面的修正
    2.5 本章小結(jié)
3 靜水中船艇自扶正能力計(jì)算及影響因素分析
    3.1 計(jì)算軟件的介紹
        3.1.1 TRIBON軟件簡(jiǎn)介
        3.1.2 CATIA軟件簡(jiǎn)介
        3.1.3 MAXSURF軟件簡(jiǎn)介
    3.2 目標(biāo)艇的自扶正能力計(jì)算
        3.2.1 艇的基本參數(shù)
        3.2.2 三維計(jì)算模型
        3.2.3 自扶正能力計(jì)算
    3.3 自扶正能力的影響因素分析
        3.3.1 上層建筑對(duì)自扶正能力的影響分析
        3.3.2 自扶正能力隨縱傾狀態(tài)的變化
        3.3.3 自扶正能力隨排水量的變化
        3.3.4 自扶正能力隨重心位置的變化
    3.4 本章小結(jié)
4 波浪中船艇自扶正能力計(jì)算分析
    4.1 規(guī)則波的特性
        4.1.1 坐標(biāo)系
        4.1.2 規(guī)則波的描述
    4.2 波浪中船舶復(fù)原力臂的計(jì)算
        4.2.1 波浪中船的自扶正能力變化原因分析
        4.2.2 船體濕表面的水壓力計(jì)算
        4.2.3 波浪中船舶復(fù)原力臂的計(jì)算
        4.2.4 波浪中船體瞬時(shí)參數(shù)的確定
        4.2.5 目標(biāo)艇在波浪中的自扶正能力計(jì)算
        4.2.6 靜水和波浪中目標(biāo)艇的自扶正能力對(duì)比分析
    4.3 自扶正能力隨波浪參數(shù)的變化
        4.3.1 波谷位于船中時(shí)自扶正能力的變化
        4.3.2 波峰位于船中時(shí)自扶正能力的變化
    4.4 本章小結(jié)
5 結(jié)論與展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速艇自扶正計(jì)算及優(yōu)化[J]. 景帥文,趙自奇.  廣船科技. 2016(02)
[2]基于Hydromax的14000DWT成品油船大傾角穩(wěn)性計(jì)算[J]. 陳明敏,張寶吉.  船舶工程. 2014(S1)
[3]福建“2·18”“X6”輪沉沒(méi)事故調(diào)查報(bào)告[J].   中國(guó)海事. 2014(02)
[4]“8·16”馬和汽車輪渡事故的啟示[J]. 周健松.  船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師. 2013(05)
[5]自卸砂船穩(wěn)性分析及其傾覆后應(yīng)急施救方案[J]. 周馳.  中國(guó)航海. 2011(03)
[6]一種船舶最小穩(wěn)性和自由浮態(tài)計(jì)算的改進(jìn)算法[J]. 孫承猛,劉寅東.  中國(guó)造船. 2007(03)
[7]船舶破艙穩(wěn)性計(jì)算方法研究[J]. 肖維維,李俊華,何剛,陶偉,馮佰威.  中國(guó)水運(yùn)(理論版). 2006(11)
[8]“11.24”特大海難事故發(fā)生的原因與教訓(xùn)——“大舜”輪事故給我們的警示[J]. 王壽松.  航海技術(shù). 2001(01)
[9]波浪中船舶橫搖穩(wěn)性的研究[J]. 董艷秋,紀(jì)凱,黃衍順.  船舶力學(xué). 1999(02)
[10]船舶隨浪運(yùn)動(dòng)穩(wěn)性仿真計(jì)算[J]. 林焰,邢殿錄,紀(jì)卓尚,楊.  海洋工程. 1994(03)

碩士論文
[1]基于IMO第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)的漁船穩(wěn)性安全研究[D]. 李新萌.大連理工大學(xué) 2016
[2]基于第二代完整穩(wěn)性的集裝箱船穩(wěn)性研究[D]. 方莉.大連海事大學(xué) 2016
[3]船舶穩(wěn)性三維計(jì)算方法研究及軟件開(kāi)發(fā)[D]. 姜玲.大連海事大學(xué) 2015
[4]基于CATIA三維建模的船舶穩(wěn)性計(jì)算方法研究[D]. 崔陽(yáng).大連理工大學(xué) 2015
[5]船舶在波浪中航行時(shí)穩(wěn)性研究及危險(xiǎn)性分析[D]. 黃武剛.大連理工大學(xué) 2010
[6]船舶在大風(fēng)浪中非線性搖蕩運(yùn)動(dòng)建模與仿真[D]. 李子富.大連海事大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3362258