發(fā)布時(shí)間：2021-08-23 22:11

　　為提高船舶建造質(zhì)量、效率,降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度,對系留穴與船體結(jié)構(gòu)之間的焊接坡口進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化,并結(jié)合焊接工藝評定試驗(yàn)及舾裝件功能性試驗(yàn)驗(yàn)證優(yōu)化后的設(shè)計(jì),驗(yàn)證結(jié)果滿足原設(shè)計(jì)使用要求,同時(shí)可為其他船舶的設(shè)計(jì)提供一定的參考和借鑒。 

【文章來源】：造船技術(shù). 2020,(03)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

系留穴與船體結(jié)構(gòu)連接坡口設(shè)計(jì)前后對比圖

為了進(jìn)一步保證優(yōu)化后的系留穴在實(shí)際生產(chǎn)中滿足設(shè)計(jì)使用要求，特制定兩套模擬實(shí)船結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)樣件進(jìn)行功能性試驗(yàn)。外形尺寸為1 050mm×1 050mm×12.5 mm（厚度）和1 050mm×1 050mm×18mm（厚度）的樣件各一件，結(jié)構(gòu)型式及結(jié)構(gòu)尺寸規(guī)格完全與實(shí)船一致，如圖2所示。實(shí)船系留穴與船載車輛系留索具綁扎有3種不同的受力工況：索具間角度約104°，索具與甲板間角度約36°（簡稱工況1）；索具間角度約151°，索具與甲板間角度約12°（簡稱工況2）；索具間角度約122°，索具與甲板間角度約29°（簡稱工況3）。經(jīng)過3組角度理論換算可知，工況1下索具對系留座的作用力最大，因此將工況1作為模擬試驗(yàn)的輸入工況。依據(jù)系留穴設(shè)計(jì)使用要求，需對系留座進(jìn)行載荷200kN的定量驗(yàn)證，故本次系留穴功能試驗(yàn)設(shè)計(jì)為2根索具的象鼻鉤套入系留座時(shí)，按工況1角度要求，每根索具加載200kN拉力，持續(xù)30s，試驗(yàn)后系留穴與試板間焊縫經(jīng)外觀檢驗(yàn)、磁粉探傷檢驗(yàn)后未發(fā)現(xiàn)裂紋。試驗(yàn)現(xiàn)場照片如圖3所示。

實(shí)船系留穴與船載車輛系留索具綁扎有3種不同的受力工況：索具間角度約104°，索具與甲板間角度約36°（簡稱工況1）；索具間角度約151°，索具與甲板間角度約12°（簡稱工況2）；索具間角度約122°，索具與甲板間角度約29°（簡稱工況3）。經(jīng)過3組角度理論換算可知，工況1下索具對系留座的作用力最大，因此將工況1作為模擬試驗(yàn)的輸入工況。依據(jù)系留穴設(shè)計(jì)使用要求，需對系留座進(jìn)行載荷200kN的定量驗(yàn)證，故本次系留穴功能試驗(yàn)設(shè)計(jì)為2根索具的象鼻鉤套入系留座時(shí)，按工況1角度要求，每根索具加載200kN拉力，持續(xù)30s，試驗(yàn)后系留穴與試板間焊縫經(jīng)外觀檢驗(yàn)、磁粉探傷檢驗(yàn)后未發(fā)現(xiàn)裂紋。試驗(yàn)現(xiàn)場照片如圖3所示。4 結(jié)語


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