對(duì)于執(zhí)行某種或多種使命任務(wù)的水面艦船來說,需要在緊急工況下高速航行至某特定海域,到達(dá)目的地后,又需要低速在該海域執(zhí)行相關(guān)任務(wù),如海洋環(huán)境監(jiān)測、周邊環(huán)境測繪或者是搜救捕撈任務(wù)等。這就要求,無論是在高速工況還是低速工況下,這種水面艦船的搖擺盡可能小,尤其是減小橫搖運(yùn)動(dòng)的影響,以保證其順利安全地執(zhí)行相關(guān)任務(wù)。目前國內(nèi)外的減橫搖技術(shù)大都采用單獨(dú)的減搖裝置,而有關(guān)于艙鰭聯(lián)合減搖的技術(shù)研究又存在著多種問題,比如:在低航速下減搖鰭減搖份額很小,在高航速下減搖水艙減搖份額也很小,此時(shí)加入減搖鰭和減搖水艙會(huì)造成能源的浪費(fèi)。針對(duì)上述問題,為降低系統(tǒng)能耗,同時(shí)實(shí)現(xiàn)船舶的全航速下有效減搖,本文設(shè)計(jì)了船舶鰭/水艙聯(lián)合減橫搖智能控制系統(tǒng)控制方案以及控制策略。首先,對(duì)船舶鰭/水艙聯(lián)合減橫搖智能控制系統(tǒng)的總體構(gòu)成進(jìn)行了設(shè)計(jì),分析了船舶鰭/水艙聯(lián)合減橫搖智能控制系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成。其次,通過對(duì)減搖鰭系統(tǒng),可控被動(dòng)式減搖水艙系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的建立,推出了船舶鰭/水艙聯(lián)合減橫搖控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,尤其是詳細(xì)闡述了加入氣閥開關(guān)控制式減搖水艙的船舶鰭/水艙聯(lián)合減橫搖智能控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型的建立過程。然后,對(duì)船舶鰭/水艙聯(lián)合減橫搖智能控... 

【文章來源】：哈爾濱工程大學(xué)黑龍江省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

襟翼鰭

它有了極其巨大的變化。鰭翼方面，近年來為了使減搖鰭升力更高，阻力更低，翼型研究者研究設(shè)性能水動(dòng)力翼型。Fincantieri 公司設(shè)計(jì)了一款非收放式的減搖鰭，也就是梯形襟翼鰭，這款減搖鰭在鰭的升力上有了顯著提高，相比于相同面積的而言，它在減搖方面的效果簡直是突飛猛進(jìn)。Rolls-Royces 公司設(shè)計(jì)了如矩形魚尾鰭，這款減搖鰭的優(yōu)點(diǎn)是鰭的升力系數(shù)有了提升，同時(shí)減搖鰭的小了。除此之外，當(dāng)裝備減搖鰭的船舶把鰭收進(jìn)去后，因?yàn)闇p搖鰭的魚尾程度上對(duì)鰭箱的開口起了遮蓋作用，所以由減搖鰭的鰭箱開口所帶來的的以相應(yīng)地減小。除此之外，Rolls-Royces 公司還設(shè)計(jì)了另一款減搖鰭，這種減搖鰭鰭的翼稍裝備有止流板，如圖 1.3 所示，這款減搖鰭使得由于航翼上高壓側(cè)的水向低壓側(cè)的流通，在一定程度上減少了減搖鰭的升力mn 公司把這種設(shè)計(jì)思路也用到了公司設(shè)計(jì)的新型鰭翼上，如圖 1.4 所示ls-Royces 公司不同的是，Quantumn 公司設(shè)計(jì)的新型減搖鰭的翼稍稍止流加的大，而且該公司還考慮了阻力的降低因素，設(shè)計(jì)的新型減搖鰭的本體的線條類型的。

圖 1.3 鰭 圖 1.4 鰭搖鰭除了上述改進(jìn)以外，減搖鰭在鰭翼上也有了特別的改進(jìn)，也就相對(duì)行狀態(tài)時(shí)鰭的性能。因?yàn)楫?dāng)船舶在高速航行狀態(tài)下，船舶裝備的減搖鰭謂的空泡現(xiàn)象，這種現(xiàn)象使得減搖鰭的鰭效率有所降低，而且這種現(xiàn)象體的空蝕。所以，為解決這個(gè)問題，德國 Blohm+Voss Industries 公司設(shè)的減搖鰭。圖 1.5 Blohm+Voss Industries 公司設(shè)計(jì)的新型鰭

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