提出一種用于海上救援的雙槳式雙體船設(shè)計方案,該雙體船將救援與駕駛相結(jié)合,具有高航速、穩(wěn)性良好、操縱靈活等優(yōu)勢,采用電力推進方式,航行過程中對海洋造成的污染較小,具備直行、避障、曲線行駛、轉(zhuǎn)向等突出的航行性能。該雙體救援船具備完整的巡視、搜索、救援能力,可對落水人員實施有效救援,適用于景區(qū)、游樂場的安保巡視等近海救援領(lǐng)域,對緊急事故有較強的應(yīng)急救援能力。 

【文章來源】：造船技術(shù). 2020,(02)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

減震連接機構(gòu)

雙體救援船的上船體與2個片體之間設(shè)計減震連接機構(gòu)[3]，提高雙體救援船的穩(wěn)定性，同時減緩因波浪沖擊船體引起的升沉幅度，改善適航性與耐波性。片體調(diào)節(jié)機構(gòu)可通過改變片體之間的距離以及上船體的高度，使雙體救援船適應(yīng)不同深度與水面高度水域的救援。該雙體救援船利用網(wǎng)布和牽繩等組件對落水者進行“打撈式”救援，可直接將落水者抬至水面以上，快速脫離危險。雙體救援船設(shè)計如圖1所示。1.2 功能機構(gòu)設(shè)計

雙體救援船上船體與2個片體之間通過位于船首與船尾的4個減震連接橋連接。減震連接橋與車用減震器相似，主要作用是通過機械減震的方式減緩航行狀態(tài)下船體因興波、升沉、橫傾等運動產(chǎn)生的震動，調(diào)節(jié)上船體的波浪搖擺幅度，改善適航性。減震連接橋的兩端通過固定轉(zhuǎn)軸連接，在與片體連接的一端設(shè)置能以自由角度固定的鉸鏈機構(gòu)，其在片體間距調(diào)節(jié)完成后可固定減震連接橋與片體的傾斜角度，保證船體始終處于正浮狀態(tài)，避免船體橫傾增加濕表面積和增加不必要的摩擦阻力[4]。減震連接機構(gòu)如圖3所示。圖3 減震連接機構(gòu)

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]我國海洋強國戰(zhàn)略視角下的海洋環(huán)境保護問題研究[D]. 馬鳳媛.中國海洋大學 2014
[2]我國海洋產(chǎn)業(yè)與就業(yè)關(guān)系研究[D]. 張萬鑫.中國海洋大學 2009
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本文編號：3251363