船舶服役環(huán)境載荷的復(fù)雜性,使得船舶服役期間會產(chǎn)生不同形式的破壞。隨著船舶業(yè)的不斷發(fā)展,新結(jié)構(gòu)的開發(fā)和新材料的應(yīng)用,特別是高強(qiáng)度鋼的普及,大大提升了船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,而疲勞破壞成為了船舶結(jié)構(gòu)失效的主要模式之一,有關(guān)于船舶疲勞強(qiáng)度問題的研究也受到了更多的關(guān)注。本文分別采用基于經(jīng)驗(yàn)公式的簡化算法和基于譜分析法的直接計算法對船舶的結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度進(jìn)行了評估,研究結(jié)果為船舶優(yōu)化設(shè)計提供了有力的分析依據(jù)。為確保船舶在航行過程中擁有足夠的安全裕度,必須在設(shè)計初期就對其結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度進(jìn)行評估。本文基于三維勢流理論計算并得出任意浪向規(guī)則波作用下船舶的運(yùn)動響應(yīng)、水動壓力分布及所校核艙段前、后端面的水平彎矩,橫向扭矩,垂直彎矩,為艙段的結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度評估提供了水動力分析依據(jù)。應(yīng)用基于相關(guān)經(jīng)驗(yàn)公式和規(guī)范的簡化算法對艙段結(jié)構(gòu)的疲勞壽命進(jìn)行了評估。通過相關(guān)計算規(guī)范得到船體梁垂向波浪彎矩和波浪砰擊彎矩,計算名義波浪應(yīng)力,采用許用應(yīng)力法對結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度進(jìn)行了評估,并將計算結(jié)果用尺度參數(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換,得到等效的累積損傷度和疲勞壽命。應(yīng)用基于譜分析法的直接計算法分析了艙段結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度。根據(jù)中國船級社相應(yīng)規(guī)范結(jié)合結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算結(jié)果確定了疲... 

【文章來源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１船舶橫截面處的波浪載荷??

２．２．２船舶六自由艇動響應(yīng)計算??取波浪角，戶＝０。，１５。，３０。，４５。，６０°，７５。，９０。，１０５°，１２０。，１３５。｝?１５０。，１６５°，１８０。，＾?＝?１８０。為??迎浪，Ｐ?＝?為隨浪。在每一個波浪角的狀態(tài)下，�。玻祩�波長船長比（Ａ／Ｚ）的規(guī)則入??射波，；ｌ／Ｚ?＝?０．１到；１／￡?＝?５之間，分別計算船舶六自由度運(yùn)動響應(yīng)的傳遞函數(shù)。六自由??度傳遞函數(shù)的比較如圖２－４到圖２－９所示。航速狀態(tài)最不利浪向及傳遞函數(shù)的最大幅值??如表２－３所示。??４５?ｆ?二＝｜?２ｆ?＝?ｉｌ??３．５?ｒ?ｌ?９０?￣＇￣?１８０??３?－??２．５?－?１?－??

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【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]船舶結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度評估方法研究[D]. 馮國慶.哈爾濱工程大學(xué) 2006

碩士論文
[1]FLNG全船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算及疲勞強(qiáng)度分析[D]. 闞濤.華中科技大學(xué) 2017
[2]散貨船結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度評估方法對比分析[D]. 袁鴻宇.上海交通大學(xué) 2015
[3]綜合補(bǔ)給船四艙段與三艙段有限元直接計算分析[D]. 李敏.上海交通大學(xué) 2014
[4]基于共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的船舶疲勞強(qiáng)度研究及抗疲勞設(shè)計[D]. 梁瑜.哈爾濱工程大學(xué) 2010
[5]船舶結(jié)構(gòu)疲勞評估及其應(yīng)力分析方法研究[D]. 蔣志巖.大連理工大學(xué) 2004
[6]船舶結(jié)構(gòu)疲勞評估方法研究[D]. 馮國慶.哈爾濱工程大學(xué) 2003



本文編號：3249533