采用變頻電力推進(jìn)驅(qū)動(dòng)調(diào)距槳的推進(jìn)方案可以有效解決船舶的水下噪聲、航速、拖力和燃油消耗等方面的問題,尤其適用于物探船、布纜船、科考船等具有多種航行或者作業(yè)工況的船舶。文章基于變頻電力推進(jìn)驅(qū)動(dòng)調(diào)距槳方案的技術(shù)特點(diǎn),進(jìn)行了推進(jìn)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)方案能有效地改善快速啟動(dòng)和加速過程容易造成主機(jī)負(fù)荷超載的問題。該設(shè)計(jì)方案采用了單一控制和聯(lián)合控制2種控制模式,能夠滿足不同作業(yè)工況的運(yùn)行需求,實(shí)現(xiàn)船舶操控的穩(wěn)定運(yùn)行,保證船舶電力系統(tǒng)的安全,對(duì)于配置調(diào)距槳的電力推進(jìn)船舶的推進(jìn)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)有一定的借鑒意義。 

【文章來源】：機(jī)電設(shè)備. 2020,37(03)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

推進(jìn)控制系統(tǒng)架構(gòu)圖

本設(shè)計(jì)所針對(duì)的對(duì)象船舶主要有巡航工況和拖纜作業(yè)2種工況。在巡航工況下，船舶的目標(biāo)推進(jìn)轉(zhuǎn)速與螺距關(guān)系相對(duì)固定，因此可在設(shè)計(jì)階段根據(jù)船舶特性計(jì)算出一條轉(zhuǎn)速與螺距的聯(lián)控曲線，并在試驗(yàn)階段進(jìn)行曲線的修正。本設(shè)計(jì)的推進(jìn)控制系統(tǒng)設(shè)有聯(lián)控模式，在此模式下，操作人員通過單一手柄控制船舶狀態(tài)按聯(lián)控曲線運(yùn)行，本設(shè)計(jì)的聯(lián)控曲線如圖2所示。在拖纜作業(yè)工況下，因纜繩的根數(shù)、長度、船速等參數(shù)不確定，不同狀態(tài)下操船人員對(duì)轉(zhuǎn)速和螺距的要求不同，因此本設(shè)計(jì)的推進(jìn)控制系統(tǒng)設(shè)有單控模式，在此模式下，操作人員可根據(jù)作業(yè)工況的需要，操作轉(zhuǎn)速手柄和螺距按鈕分別控制船舶的推進(jìn)轉(zhuǎn)速和螺距。另外本設(shè)計(jì)的推進(jìn)控制系統(tǒng)設(shè)有非隨動(dòng)模式，它是單控模式和聯(lián)控模式的備用模式，當(dāng)遙控系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，操作人員可以切換至非隨動(dòng)模式，分別對(duì)推進(jìn)轉(zhuǎn)速和螺旋槳轉(zhuǎn)矩進(jìn)行非隨動(dòng)控制。2.3 操作區(qū)設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)的操作區(qū)設(shè)有推進(jìn)手柄、常規(guī)控制面板和非隨動(dòng)控制面板。常規(guī)控制面板和推進(jìn)手柄如圖3所示，用于在單控模式和聯(lián)控模式下，通過推進(jìn)手柄和常規(guī)控制面板的配合操作實(shí)現(xiàn)對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)的全面控制。非隨動(dòng)控制面板如圖4所示，用于當(dāng)常規(guī)控制面板或推進(jìn)手柄作用失效時(shí)，對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)急非隨動(dòng)控制。圖4 非隨動(dòng)控制面板示意圖


本文編號(hào)：3243775