三體船是由主船體和兩個(gè)側(cè)片體組成的新型高速船舶。結(jié)構(gòu)上,三個(gè)船體之間由連接橋連接,因擁有三個(gè)船體,故名三體船。三體船船型細(xì)長,如此設(shè)計(jì)可有效減少三體船所受的興波阻力,兩輔助船體的存在使三體船的穩(wěn)定性得到了增加,使得三體船相比于單體船有著顯著的速度優(yōu)勢(shì)。但追求高速的設(shè)計(jì)也帶來了一些不利的影響。三體船連接橋部位在惡劣海況下會(huì)承受極大的扭轉(zhuǎn)力矩,船體內(nèi)部橫艙壁連接處也遭受著極大的交變應(yīng)力,致使疲勞損傷事故時(shí)有發(fā)生。因此,近些年來三體船疲勞強(qiáng)度問題受到人們的重視并投入研究。本文針對(duì)南海腐蝕海域中航行三體船的疲勞壽命進(jìn)行研究�；诟g指數(shù)模型確立了三體船在南海環(huán)境中0年、10年、15年及20年時(shí)的腐蝕厚度,并基于譜分析方法進(jìn)行疲勞累計(jì)損傷度計(jì)算和疲勞壽命分析。首先建立兩艘不同尺度的三體船有限元模型,對(duì)兩艘船分別進(jìn)行了不同腐蝕年限下的相關(guān)疲勞評(píng)估計(jì)算。計(jì)算結(jié)果分析表明,對(duì)相似方形系數(shù)的三體船而言,大尺度船型在腐蝕海域中的疲勞壽命更長,且考慮腐蝕板厚折減的疲勞壽命計(jì)算方法可能使其疲勞壽命減少30%以上。主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）建立兩艘不同尺度三體船的有限元模型,根據(jù)疲勞強(qiáng)度校核的規(guī)范要求計(jì)算在不同工... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

南海海域S1~S10區(qū)域

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文有可與之對(duì)應(yīng)的航行工況。（2）通過線性理論的方法獲得船在航行中的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)及響應(yīng)載過 Rayleigh[10]分布來描述。（3）通過結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算軟件，將相應(yīng)的工況加載到有限元模法得到應(yīng)力響應(yīng)值。（4）各熱點(diǎn)疲勞年限內(nèi)的累積損傷度是將各短期海況的疲勞損關(guān)步驟可以大致用圖 1 所示的流程圖來表示。

在船舶及海洋工程的計(jì)算中也會(huì)采用線性的響應(yīng)系統(tǒng)且系統(tǒng)特性不變化。在線性動(dòng)力系統(tǒng)中，系統(tǒng)的響應(yīng)過程 X t 和輸入過程 t 之為：X t L t 示把作用在船體結(jié)構(gòu)上的波浪過程 變換成交變應(yīng)力響應(yīng)過程 一個(gè)線性算子，那么這個(gè)響應(yīng)系統(tǒng)則稱為線性響應(yīng)系統(tǒng)。上述理論，當(dāng)某平穩(wěn)隨機(jī)過程的波浪通過動(dòng)力系統(tǒng)得到的響應(yīng)也應(yīng)該過程。由隨機(jī)過程理論知，波浪的功率譜密度與應(yīng)力響應(yīng)的功率譜之 2G H G 圖 4-2 動(dòng)力系統(tǒng)輸入與響應(yīng)關(guān)系


本文編號(hào)：3219803