基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的船舶短波通信數(shù)據(jù)抗干擾控制方法
發(fā)布時(shí)間：2021-06-09 04:08
船舶航行過(guò)程中易受到低頻干擾,導(dǎo)致短波船舶通信控制精度低、魯棒性差的問(wèn)題。為此提出一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的船舶短波通信數(shù)據(jù)抗干擾控制方法。通過(guò)識(shí)別船舶短波通信干擾數(shù)據(jù)特征,獲取艦船低頻段通信頻率,計(jì)算船舶短波通信數(shù)據(jù)抗干擾數(shù)值,將計(jì)算結(jié)果作為參照進(jìn)行糾錯(cuò)編碼處理,實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶短波通信數(shù)據(jù)抗干擾的有效控制。結(jié)果表明,基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的船用短波通信數(shù)據(jù)抗干擾控制方法能有效地抑制多船低頻干擾,滿足研究要求。
【文章來(lái)源】：艦船科學(xué)技術(shù). 2020,42(20)北大核心
【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)
【部分圖文】：
魯棒性對(duì)比檢測(cè)Fig.3Robustnesscontrastdetection
制設(shè)備結(jié)構(gòu)，在物聯(lián)網(wǎng)原理基礎(chǔ)上，利用高速模數(shù)、數(shù)模及高速數(shù)字信號(hào)處理器，優(yōu)化船舶短波通信管理模式。結(jié)合SI協(xié)議規(guī)范不同等級(jí)的船舶短波通信數(shù)據(jù)干擾系數(shù)控制層級(jí)，在進(jìn)行船舶短波通信數(shù)據(jù)抗干擾控制的過(guò)程中，需分別對(duì)應(yīng)用層、傳輸層、鏈路層和物理層干擾數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗提出，有效優(yōu)化通信數(shù)據(jù)抗干擾控制步驟，具體步驟如圖2所示�；谏鲜霾襟E，進(jìn)行船舶短波通信數(shù)據(jù)的抗干擾控制處理，可有效去除通信數(shù)據(jù)噪聲，保障船舶航行通信效果。2實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析為驗(yàn)證本文方法的有效性，對(duì)比傳統(tǒng)多導(dǎo)頻數(shù)據(jù)圖1船舶短波通信數(shù)據(jù)識(shí)別Fig.1Dataidentificationmoduleofshipshortwavecommunication·110·艦船科學(xué)技術(shù)第42卷
?.基于數(shù)據(jù)輔助的短波突發(fā)通信無(wú)偏信噪比估計(jì)[J].艦船電子工程,2019,39(8):83–86,198.[3]郭梓旸,姬慶慶,肖創(chuàng)柏.船舶通信報(bào)文實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)按位解析方法[J].高技術(shù)通訊,2019,29(4):46–53.[4]表2數(shù)據(jù)抗干擾控制效果對(duì)比Tab.2Comparisonofdataanti-interferencecontroleffect本文方法傳統(tǒng)方法干擾度%控制精度%通信效果等級(jí)干擾度%控制精度%通信效果等級(jí)36.889.4A36.870.4B-46.182.8A-46.170.2B-52.284.4A-52.268.4C+58.983.5A-58.966.3C62.480.2A62.462.0C-71.379.6B+71.360.1C-圖2通信數(shù)據(jù)抗干擾控制步驟Fig.2Antiinterferencecontrolstepsofcommunicationdata圖3魯棒性對(duì)比檢測(cè)Fig.3Robustnesscontrastdetection第42卷周淦淼：基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的船舶短波通信數(shù)據(jù)抗干擾控制方法·111·
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于數(shù)據(jù)輔助的短波突發(fā)通信無(wú)偏信噪比估計(jì)[J]. 萬(wàn)民,丁昊成,付睿,游行遠(yuǎn). 艦船電子工程. 2019(08)
[2]基于混合積分方程方法的艦艇編隊(duì)短波電磁環(huán)境分析研究[J]. 石昕陽(yáng),王彥碧,江傳華. 環(huán)境技術(shù). 2019(02)
[3]船舶通信報(bào)文實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)按位解析方法[J]. 郭梓旸,姬慶慶,肖創(chuàng)柏. 高技術(shù)通訊. 2019(04)
[4]海上船舶短波通信系統(tǒng)的鏈路設(shè)計(jì)和功率速率控制技術(shù)研究[J]. 湯麗華,盧月紅. 艦船科學(xué)技術(shù). 2019(06)
本文編號(hào)：3219894
【文章來(lái)源】：艦船科學(xué)技術(shù). 2020,42(20)北大核心
【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)
【部分圖文】：
魯棒性對(duì)比檢測(cè)Fig.3Robustnesscontrastdetection
制設(shè)備結(jié)構(gòu)，在物聯(lián)網(wǎng)原理基礎(chǔ)上，利用高速模數(shù)、數(shù)模及高速數(shù)字信號(hào)處理器，優(yōu)化船舶短波通信管理模式。結(jié)合SI協(xié)議規(guī)范不同等級(jí)的船舶短波通信數(shù)據(jù)干擾系數(shù)控制層級(jí)，在進(jìn)行船舶短波通信數(shù)據(jù)抗干擾控制的過(guò)程中，需分別對(duì)應(yīng)用層、傳輸層、鏈路層和物理層干擾數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗提出，有效優(yōu)化通信數(shù)據(jù)抗干擾控制步驟，具體步驟如圖2所示�；谏鲜霾襟E，進(jìn)行船舶短波通信數(shù)據(jù)的抗干擾控制處理，可有效去除通信數(shù)據(jù)噪聲，保障船舶航行通信效果。2實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析為驗(yàn)證本文方法的有效性，對(duì)比傳統(tǒng)多導(dǎo)頻數(shù)據(jù)圖1船舶短波通信數(shù)據(jù)識(shí)別Fig.1Dataidentificationmoduleofshipshortwavecommunication·110·艦船科學(xué)技術(shù)第42卷
?.基于數(shù)據(jù)輔助的短波突發(fā)通信無(wú)偏信噪比估計(jì)[J].艦船電子工程,2019,39(8):83–86,198.[3]郭梓旸,姬慶慶,肖創(chuàng)柏.船舶通信報(bào)文實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)按位解析方法[J].高技術(shù)通訊,2019,29(4):46–53.[4]表2數(shù)據(jù)抗干擾控制效果對(duì)比Tab.2Comparisonofdataanti-interferencecontroleffect本文方法傳統(tǒng)方法干擾度%控制精度%通信效果等級(jí)干擾度%控制精度%通信效果等級(jí)36.889.4A36.870.4B-46.182.8A-46.170.2B-52.284.4A-52.268.4C+58.983.5A-58.966.3C62.480.2A62.462.0C-71.379.6B+71.360.1C-圖2通信數(shù)據(jù)抗干擾控制步驟Fig.2Antiinterferencecontrolstepsofcommunicationdata圖3魯棒性對(duì)比檢測(cè)Fig.3Robustnesscontrastdetection第42卷周淦淼：基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的船舶短波通信數(shù)據(jù)抗干擾控制方法·111·
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于數(shù)據(jù)輔助的短波突發(fā)通信無(wú)偏信噪比估計(jì)[J]. 萬(wàn)民,丁昊成,付睿,游行遠(yuǎn). 艦船電子工程. 2019(08)
[2]基于混合積分方程方法的艦艇編隊(duì)短波電磁環(huán)境分析研究[J]. 石昕陽(yáng),王彥碧,江傳華. 環(huán)境技術(shù). 2019(02)
[3]船舶通信報(bào)文實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)按位解析方法[J]. 郭梓旸,姬慶慶,肖創(chuàng)柏. 高技術(shù)通訊. 2019(04)
[4]海上船舶短波通信系統(tǒng)的鏈路設(shè)計(jì)和功率速率控制技術(shù)研究[J]. 湯麗華,盧月紅. 艦船科學(xué)技術(shù). 2019(06)
本文編號(hào)：3219894
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