發(fā)布時間：2021-06-08 11:12

　　隨著新規(guī)范對船舶及海上工作平臺提出了更高要求,艙室噪聲的控制及優(yōu)化設計越來越受到人們關注。文章對全頻段艙室噪聲預報軟件VA One的軟件統(tǒng)計能量分析理論及軟件概況進行了闡述,應用該軟件對海洋核動力平臺進行幾何建模與仿真計算。通過對艙室仿真計算結果與標準指標要求進行對比分析,在設計階段提出了海洋核動力平臺艙室空氣噪聲綜合治理降噪方案,該措施可以縮短建造周期,降低制造成本,提高海洋核動力平臺的舒適性和安全性。 

【文章來源】：船舶工程. 2020,42(11)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

海洋核動力平臺總體布置示意圖

首先，采用Catia建立核動力平臺的幾何模型，通過Hypermesh將幾何模型劃分為有限元網(wǎng)格；其次，在VA One里導入有限元模型，建立統(tǒng)計能量模型。設計階段暫不考慮加筋板對結構傳遞過程的影響，建立加筋板子系統(tǒng)共5 435個，聲腔子系統(tǒng)共1 138個，采用半無限流場來模擬舷外水的作用，建立統(tǒng)計能量模型。將屬性賦予各子系統(tǒng)，定義船用材料的聲學特性。最后，將噪聲源激勵分別以對應的噪聲類型施加在計算模型對應的子系統(tǒng)上。得到的幾何模型與統(tǒng)計能量模型如圖2所示。2.3 動力設備激勵源

將噪聲源激勵分別以對應的噪聲類型施加在計算模型對應的子系統(tǒng)上，計算艙室噪聲，得到平臺艙室聲壓云圖如圖3所示，主要艙室噪聲值結果如表4所示。從表4可看出，對于24 h持續(xù)工作的場所如綜合指揮中心、核控室，噪聲嚴重超標。不僅直接影響工作人員的休息以及工作指令的傳達，而且對人員的身心也會造成極大的損害。因此，應對超出限值的艙室進行分析，制定有針對性的降噪措施，以滿足指標要求，將噪聲對人員身心的損害降到最低[5]，甚至可以達到舒適性的級別。4 減振降噪控制方案

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于VA One的船舶噪聲預報及分析[J]. 歐禮堅,李德玉,歐家銘,徐海汐.  廣東造船. 2015(04)
[2]船舶艙室噪聲總體綜合控制技術[J]. 李艷華,鄭超凡,崔曉兵,田華安.  艦船科學技術. 2015(08)
[3]船舶艙室噪聲的工程預報方法[J]. 孫增華,王丹,于洋,張守俊.  船舶工程. 2014(S1)
[4]艦船住艙的振動噪聲控制方法[J]. 祝華.  噪聲與振動控制. 1995(02)
[5]對某潛艇艙室空氣噪聲的治理[J]. 王英斌.  艦船科學技術. 1994(04)

碩士論文
[1]船舶艙室噪聲控制及優(yōu)化設計[D]. 田穎.大連理工大學 2015



本文編號：3218324