在船舶靠泊操作過程中,自然因素起著決定性作用,而自然因素并不是一成不變,航海者也應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況做出相應(yīng)的改變,流水的變化對于特定的碼頭和船舶影響巨大,由于流水因素的情況變化,操縱過程中應(yīng)該引起格外重視。本文通過對東營港口環(huán)境以及船舶操縱特性進(jìn)行分析,總結(jié)了在流水改變的情況下船舶靠泊東營港萬通17#泊位的操作注意事項(xiàng),為東營港區(qū)的船舶駕駛員與引航員提供理論參考。 

【文章來源】：中國水運(yùn). 2020,(08)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

萬通17#碼頭位置圖

萬通17#泊位南側(cè)為東營港十萬噸航道項(xiàng)目,航道南北兩側(cè)為長度六千余米的防波擋沙潛堤,隨著潛堤的逐步完工,17#泊位的潮流方向這一自然因素隨即發(fā)生巨大的改變。施工對泊位流水的影響如圖2所示。2 東營港萬通17#泊位拖輪配置研究

如圖3所示,大船帶好前后拖輪慢車控速到位置①處速度不要超過三節(jié),此時(shí)可通過大船微速進(jìn)拖輪慢車降速的操作使大船保持艏向。這樣大船速度不會因?yàn)檫M(jìn)車而過快,又能控制艏向。②處由于碼頭前沿流水的改變,流水與碼頭形成大的攻角,應(yīng)控制船舶艏向迎向來流方向,使整個(gè)船身來到泊位里檔,此時(shí)不要過早的轉(zhuǎn)向,以免造成橫距過窄現(xiàn)象。船舶到達(dá)位置③處通過右滿舵進(jìn)車的操作使船艏向平行于碼頭走向,右滿舵進(jìn)車甩尾既能使船頭右轉(zhuǎn),又能向左甩尾減少船尾向碼頭的漂移。此時(shí)應(yīng)注意觀察船舶矢量線的變化。此時(shí)控制速度在兩節(jié)以下,保持橫距在三倍船寬。位置④處由于船舶有一定的對水速度,船舶轉(zhuǎn)心在重心P之前,造成艏艉轉(zhuǎn)船力臂不一致,F2>F1。如圖4所示,在轉(zhuǎn)船力的作用下很容易造成船首左轉(zhuǎn),船尾向右旋轉(zhuǎn)的情況,不利于安全靠泊,此時(shí)應(yīng)及早讓船尾拖輪松纜繩準(zhǔn)備倒車抑制,船首拖輪維持艏向慢慢靠向碼頭。此過程通過控制首尾拖輪進(jìn)車倒車,逐步減少船艏向和碼頭的夾度,最后平行靠泊到碼頭⑤。圖4 船舶受力示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]船舶靠離泊作業(yè)中拖輪配置的量化分析研究[J]. 李志榮.  青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào). 2018(03)



本文編號：3218882