船舶垃圾污染是海洋環(huán)境污染的主要來源之一,為防治船舶污染海洋環(huán)境,科學(xué)處理船舶垃圾越來越受各方的關(guān)注。本文對處理船上垃圾的主要設(shè)備焚燒爐進(jìn)行研究,通過對當(dāng)今國內(nèi)外船用焚燒爐優(yōu)缺點(diǎn)分析積累足夠的船用焚燒爐認(rèn)識(shí),再對如今CYF-18型焚燒爐的研究探索。運(yùn)用流體力學(xué)和傳熱學(xué)的各種理論分析,再通過Fluent仿真計(jì)算,分析焚燒爐內(nèi)溫度場分布,提出降低各類船舶污染物的生成措施。 

【文章來源】：中國水運(yùn)(下半月). 2020,20(06)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

焚燒爐本體模型圖

運(yùn)用ANSYS[11-13]中的mesh對CYF-18型焚燒爐爐體進(jìn)行網(wǎng)格劃分，采用非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格對爐體進(jìn)行離散操作，又考慮到邊界層對流體流動(dòng)的影響，我們對邊界進(jìn)行選取并膨脹操作。爐體的參數(shù)設(shè)定網(wǎng)格的疏密在經(jīng)過多次選取后確定。對邊界條件進(jìn)行了設(shè)置，進(jìn)氣孔名稱為“gas-inlet”，類型為“pressure-inlet”，入口壓力取了一個(gè)平均估計(jì)值0.66MPa，設(shè)計(jì)溫度300K；污油管道進(jìn)口命名為“oil-inlet”，類型為“velocity-inlet”,qm設(shè)計(jì)為6g/s,v設(shè)計(jì)為1.5m/s，比熱容為1,350j/（kg*K），張力0.075N/m，設(shè)計(jì)溫度470K；燃燒器進(jìn)氣口命名為“Fgas-inlet”類型為“velocity-inlet”,vf為5m/s，；出口命名為“out-let”，類型確定為“pressure-outlet”，壓力為-20mmWC。爐體內(nèi)壁板溫1,200K。

空氣入口的溫度設(shè)定為300K（即27℃），污油從管噴入爐膛時(shí)的瞬時(shí)溫度為313K(40℃），再經(jīng)過劇烈燃燒后火焰溫度也迅速提升，由圖3可知最高溫可達(dá)1540K以上，普遍的溫度在900K以上，這非常利于尾部的區(qū)域?qū)U物燃盡，減少二惡英的產(chǎn)生。再隨著霧化的污油逐漸的耗盡，溫度向外越來越低，以至于馬上的接近環(huán)境溫度。從上圖中我們還可以獲得一個(gè)明顯的信息，燃燒主要區(qū)域離噴油器一端很近，這樣可以較好的利用，爐內(nèi)氣體的渦流運(yùn)動(dòng)，變向的增加了燃燒氣體在其中所停留的時(shí)間。相反底部的燃燒不充分，流動(dòng)也較慢，時(shí)間長了，會(huì)有一些堆積，需要及時(shí)進(jìn)行清理，有條件的可以裝二次回爐的裝置，這樣就不會(huì)浪費(fèi)底部的燃料，且可以充分燃燒廢物。另外從外部進(jìn)入爐膛的空氣也起到了一定的攪拌作用，同時(shí)為燃燒提供所需的大量氧氣。4．解決關(guān)于污染物的生成問題

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號(hào)：3213796