支線集裝箱船具有航程短、運載情況復(fù)雜和航速多變等營運特點,因此對單個工況點進行船舶性能優(yōu)化無法滿足實際多工況營運中的綜合節(jié)能降耗要求。針對該問題,以某支線集裝箱船為例,從其實際營運概要出發(fā),分別對3種線型設(shè)計、3種螺旋槳設(shè)計和3種舵葉設(shè)計進行多輪優(yōu)化,并通過計算流體動力學(xué)（Computational Fluild Dynamics,CFD）分析和船模水池試驗對其有效性進行對比驗證。根據(jù)試驗對比分析結(jié)果優(yōu)選出船舶線型、螺旋槳和舵葉的優(yōu)化組合,使船舶的主機平均營運功率、裝箱量、服務(wù)航速和船舶能效設(shè)計指數(shù)（EnergyEfficiency Design Index, EEDI）都得到不同程度的優(yōu)化,并在很大程度上提升船舶的效能,實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)保的雙重效益。 

【文章來源】：船舶與海洋工程. 2020,36(04)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 綜合性能優(yōu)化目標和評價指標
    1.1 綜合性能優(yōu)化的定義
    1.2 優(yōu)化目標
    1.3 評價指標
        1.3.1 主機平均營運功率Etotal
        1.3.2 EEDI
        1.3.3 裝箱量
        1.3.4 最大服務(wù)航速
2 優(yōu)化內(nèi)容
    2.1 線型的3輪優(yōu)化
    2.2 螺旋槳的3輪優(yōu)化
    2.3 舵葉的3輪優(yōu)化
    2.4 船、槳、舵組合優(yōu)化
3 綜合性能優(yōu)化結(jié)果
    3.1 船體線型優(yōu)化結(jié)果
    3.2 螺旋槳優(yōu)化效果
    3.3 舵葉優(yōu)化效果
    3.4 綜合優(yōu)化效果
4 結(jié)語


【參考文獻】：
期刊論文
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[4]船舶能效設(shè)計指數(shù)及其未來對船舶業(yè)的影響[J]. 張麗瑛.  中國水運(下半月刊). 2011(01)
[5]船用組合舵的優(yōu)化設(shè)計[J]. 常凱.  船舶. 2001(01)



本文編號：3207996