以配置2 200 t吊機的雙機聯(lián)吊作業(yè)過程為研究對象,結(jié)合吊機的性能參數(shù)和實際的試驗環(huán)境探討半潛起重拆解平臺在海上雙機聯(lián)吊試驗的可行性,根據(jù)平臺系統(tǒng)的特性,聯(lián)吊過程中各個環(huán)節(jié)的操作安全可行性,為后期半潛起重拆解平臺在海上進行雙機聯(lián)吊試驗提供理論基礎(chǔ)。分析結(jié)果表明:聯(lián)吊過程符合可行性與安全性要求,可以在海上進行試驗。 

【文章來源】：船舶. 2020,31(04)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

吊機總體布置圖

本文重點研究主吊鉤對于不同海況的起重能力的變化,圖2為主吊鉤在不同海況下隨著作業(yè)半徑變化起重能力的變化曲線。通過負載曲線變化可以得出,隨著浪高不斷變大,主吊鉤的負載能力也在逐漸變小。根據(jù)試驗海域的歷年浪高變化,吊機海上試驗的吊載能力選用1.5 m浪高作為試驗海況限制,試驗負載也以此進行選擇。由圖2可知,單座吊機在1.5 m浪高下極限起重能力為1 400 t,起吊半徑為16.9～23.1 m�？紤]到實際作業(yè)安全風險,吊機起吊過程中,負載與其他構(gòu)件之間應(yīng)至少預(yù)留3 m以上間隙,以防起吊過程中發(fā)生碰撞事故。因此,雙機聯(lián)合起吊的試驗質(zhì)量選定為2 800 t,起吊半徑定為23.1 m。

該平臺配有2個快速空壓機室,分別位于尾部左右兩舷的立柱中。每個快速壓載空壓機室配有進風和出風的多級變速送排風機,主要是為了滿足空壓機在不同工況下的散熱和壓縮空氣需求�？諌簷C由Atlas Copca公司提供的HCM450-4型,最大輸出壓力為2.75 bar(1 bar=0.1 MPa),設(shè)計輸出壓力為2.6 bar,工作環(huán)境溫度為50℃,每小時壓縮空氣量為8 391.6 N·m3。每個快速壓載空壓機室配有2臺空壓機,如圖3所示�？諌簷C供氣直接進入空氣總管�？諌簷C設(shè)置遠程控制和本地控制,啟動時要先啟動風機,進風和出風的風機需要由原來的低速變?yōu)橹兴?當?shù)?臺空壓機啟動以后再啟動第2臺,啟動時間的間隔為5 s,啟動后的空壓機保持待機狀態(tài)。開始重吊作業(yè)時,需打開通往主立柱快速壓載艙的閥門,關(guān)閉透氣關(guān)口的閥門,將進出風的風機變?yōu)楦咚倌Ｊ?將空壓機待機模式切換為加載模式,為快速空壓機艙加載。在此過程中風機的切換時機非常重要:開得過早會導致空壓機室內(nèi)的氣壓變成正壓,使房門難以打開而影響逃生;開得過晚則不能滿足空壓機加載需求,使房間內(nèi)變?yōu)樨搲籂顟B(tài),令房內(nèi)人員感覺不適。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3119797