針對山區(qū)河流水位和流速變化頻繁的情況,基于荷載緩和體系,構(gòu)建航標船自動升降系統(tǒng),并建立自動升降航標船動力學(xué)仿真模型,針對不同錨泊角度及不同平衡配重工況方案,開展動力學(xué)仿真計算。結(jié)果表明,荷載緩和體系能夠有效實現(xiàn)助航標志船的自動升降功能,且在不同工況方案下,自動升降系統(tǒng)中平衡配重重量需根據(jù)航標船錨泊角度進行針對性調(diào)整,可以提高自動升降系統(tǒng)的快速響應(yīng)能力;建議航標船錨泊時采取小角度拋錨,在自動升降系統(tǒng)控制下,航標船位移較小,錨泊效果相對較好。 

【文章來源】：船舶工程. 2020,42(10)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

自動升降助航標志船方案示意圖

圖2為不同水位時助航標志船的狀態(tài)圖，其中：m為平衡配重；M為艏錨塊；h1為可調(diào)節(jié)最低水位，m;h2為可調(diào)節(jié)最高水位，m；θ為助航標志船所受流體力與錨鏈之間所形成的夾角度數(shù)。h1與h2應(yīng)滿足如下式：整理式（1）可得：h2sinθ≤2h1，且同時有h1≤h2。若以赤水河最低水深0.5 m、最高水深為3 m作為調(diào)節(jié)準則，計算可得θ≈20°。該結(jié)果表明可以根據(jù)赤水河航道的不同位置的水深變化情況，用調(diào)節(jié)θ的方法使升降系統(tǒng)滿足不同水深變化范圍。由圖2可計算錨鏈的長度lac為

θ=40°時的動力學(xué)仿真

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]風(fēng)流作用下淺水域單錨泊船偏蕩運動仿真研究[D]. 何偉.大連海事大學(xué) 2011
[2]大型水面艦船操縱性仿真軟件開發(fā)[D]. 徐明彩.哈爾濱工程大學(xué) 2011



本文編號：3119314