以低速肥大型船的線型優(yōu)化為研究對象,針對部分關(guān)鍵問題進行深入研究。將近似模型方法應(yīng)用于船型優(yōu)化工作,以使用有限數(shù)量的高精度CFD計算結(jié)果建立的近似模型來代替優(yōu)化過程中復(fù)雜耗時的CFD數(shù)值計算,利用團隊開發(fā)的船舶水動力性能多學(xué)科綜合優(yōu)化平臺完成載重46 000t油船的線型優(yōu)化,并進行驗證。 

【文章來源】：造船技術(shù). 2020,(03)

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

FINE/Marine數(shù)值計算步驟

在FINE/Marine軟件中選擇“K-omega(SST-Menter）”湍流模型，計算在1.362～1.513m/s的6個不同航速下載重46 000t油船船模的總阻力。該油船的三維模型如圖3所示。船模的主要船型參數(shù)如表1所示。

為了驗證FINE/Marine計算結(jié)果的精度，進行46 000t母型船船�？傋枇υ囼灐INE/Marine計算值與試驗值對比，結(jié)果如表2所示，可得到FINE/Marine計算值誤差均在允許范圍內(nèi)。在傅汝德數(shù)為0.183即設(shè)計航速為1.495 m/s時，F(xiàn)INE/Marine計算值與試驗值誤差為1.05%。如圖4所示，F(xiàn)INE/Marine總阻力數(shù)值計算結(jié)果與試驗結(jié)果吻合較好，綜合考慮船模加工、數(shù)據(jù)采集、水溫等因素的影響，數(shù)值計算在后續(xù)的優(yōu)化過程中可以較好地把握阻力的變化趨勢，準確預(yù)報船型方案的阻力性能。4 近似模型的建立方法


本文編號：3116265