針對大型船用柴油發(fā)電機組自重重、體積大,吊點布置受限,重心位置易變動,吊裝工作困難的問題,設計某大型船用柴油發(fā)電機組整體吊裝專用吊具及吊裝方法,使用ANSYS校核吊具強度,對吊具及吊裝方法的可靠性和安全性進行加載試驗驗證,使用表明該專用吊具設計合理。 

【文章來源】：船海工程. 2020,49(01)北大核心

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

機組及吊點位置示意

吊具的吊梁整體為田字形框架結構,框架4角設有大肘板保證穩(wěn)定性�？蚣芸傞L為5.5 m、寬為3 m、高約1.1 m。梁體截面為H型鋼。吊梁上部設4個吊裝孔,通過卸扣、吊帶與行車吊鉤相連。吊梁下部主吊點吊裝孔設計成沿長度方向?qū)ΨQ設置一排多個吊裝孔,當柴油發(fā)電機組實際重心與理論重心存在差異時,可以通過選擇不同的吊裝孔進行調(diào)整。2個輔助吊點配有手拉葫蘆和測力計,可以調(diào)節(jié)控制輔助吊點承載。見圖2。H型鋼翼板等寬等厚,側(cè)向剛度大,上下翼板相互平行,相比其他型材加工安裝方便,而且抗彎能力強,是吊梁的理想截面形式。

應用ANSYS進行有限元計算,幾何清理和網(wǎng)格劃分在Hypermesh中完成。在Inventor中建立幾何模型。采用Shell181單元進行模擬,能夠更好地反映結構彎曲情況。吊耳中心點選用Mass21質(zhì)量點單元,并建立多點約束區(qū)域。整體網(wǎng)格尺寸約為50 mm,吊耳處網(wǎng)格適當細化。有限元模型見圖3。1.4.2 材料屬性

【參考文獻】：
期刊論文
[1]海工用單軌吊梁支撐設計及強度校核[J]. 王正權,邵小豐,胡國賢,楊勝國.  中國海洋平臺. 2016(06)
[2]低速船用柴油機整機吊具可靠性的有限元分析[J]. 馬哲樹,渠滿菊,蔣愛民.  江蘇科技大學學報(自然科學版). 2013(04)

碩士論文
[1]大型主機安裝調(diào)整技術研究[D]. 章建兵.哈爾濱工程大學 2011



本文編號：3109998