中小型船用柴油機(jī)機(jī)體主滑油預(yù)埋鋼管在球墨鑄鐵機(jī)體澆鑄過程中,鋼管受熱溫度過高,極易溶蝕。通過測定澆鑄過程中鋼管及近鋼管澆鑄液溫度變化,探討了鋼管在表面無防護(hù)狀態(tài)下溶蝕機(jī)理。結(jié)果表明,當(dāng)鋼管升溫至600℃以上時,碳開始從澆鑄液向鋼管基體晶界滲透,在晶粒表面形成滲碳體Fe₃C。當(dāng)鋼管溫度升至共晶線1 150℃以上,奧氏體表面滲碳體開始熔解,晶粒開始剝蝕,至1 020℃凝固結(jié)束,組織停止剝蝕。提出了澆鑄過程中通過控制鋼管過共晶線以上區(qū)域溫度及時間可有效減少或避免鋼管的溶蝕,并提出相應(yīng)工藝措施。 

【文章來源】：鑄造技術(shù). 2020,41(12)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

機(jī)體與鋼管的結(jié)構(gòu)解剖圖和溶蝕間隙

機(jī)體澆鑄前砂箱預(yù)熱至200℃，澆鑄溫度1 430℃，在機(jī)體近鋼管10 mm及對應(yīng)鋼管內(nèi)壁預(yù)置熱電偶，澆鑄過程測得近鋼管澆鑄液及鋼管溫度變化如圖2所示。2 鋼管溶蝕分析

鋼管升溫至600℃以上，碳開始從澆鑄液向鋼管機(jī)體晶界滲透，滲碳體與鐵素體間的晶體學(xué)取向關(guān)系為(001) Fe3C//(211)α，[100]Fe3C//α，[010]Fe3C//α，F(xiàn)e3C//滲碳體能在鐵素體晶體表面上形核并生長[6-8]。當(dāng)鋼管溫度升至共晶線1 150℃以上，奧氏體表面滲碳體開始分解出游離C與Fe，晶體表面滲碳體Fe3C熔解。分離出的C繼續(xù)吸附于奧氏體晶粒表面，繼續(xù)形成滲碳體Fe3C，分離出的Fe熔入高碳澆鑄液中。高溫下，滲碳體Fe3C繼續(xù)分解—碳吸附—形成Fe3C，隨著奧氏體晶粒表面Fe不斷溶蝕，晶粒最終剝離機(jī)體熔入高碳澆鑄液中（見圖3）。鋼管在高溫區(qū)C-D時間越久，內(nèi)部晶粒剝蝕越嚴(yán)重。3 改進(jìn)措施

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3060302