集裝箱船作為市場三大主力船型之一,在當今的航運市場中占有重要的地位。集裝箱船的設(shè)計,已開始步入大時代。從船舶大型化來說,在亞、歐、美三大區(qū)域,所選中的樞紐港需要具備貨源大、水深大和吊機大等條件。大體上“大時代”包括船舶大型化、聯(lián)盟超級化、網(wǎng)絡(luò)軸輻化和碼頭高等級化四個方面。第一批大型集裝箱的代表是以馬士基2011年訂造的規(guī)模經(jīng)濟效益、能源效率和改善的環(huán)境為運行目的18000箱的箱船。隨后,各大航運公司紛紛下訂單建造,確保自己的市場份額,至此,以18000TEU及以上的集裝箱船成為了班輪公司跨大西洋,跨太平洋航線上的“標配”。船舶的大型化,無疑給設(shè)計帶來了更高的要求,增加了運力,提升了規(guī)模經(jīng)濟效益的同時,安全問題尤為突出。船舶在海上航行,安全是最首要的問題,遇到糟糕的大風大浪情況發(fā)生破損情況,要求保持一定的殘存穩(wěn)性,來維持浮態(tài),抵抗被傾覆或者被浸沒風險,同時如果燃油泄漏,燃油的污染造成的對海洋生態(tài)環(huán)境的破壞,是短時間內(nèi)很難修復的,從各個方面來出發(fā),對于船舶破損穩(wěn)性的準確計算顯的及其重要。尤其針對穩(wěn)性要求非常的布置型集裝箱船,破損穩(wěn)性更是實際裝載中的限制條件。本文基于生效的SOLAS2009... 

【文章來源】：大連理工大學遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 引言
    1.1 論文選題背景及意義
    1.2 基于概率破艙穩(wěn)性的設(shè)計研究現(xiàn)狀
    1.3 論文的研究內(nèi)容
    1.4 NAPA計算分析過程
    1.5 論文研究的意義
2 船舶概率破損穩(wěn)性應用規(guī)范要求概述
    2.1 概率破損穩(wěn)性計算方法原理
        2.1.1 相關(guān)定義解釋
        2.1.2 要求的分艙指數(shù)R
        2.1.3 達到的分艙指數(shù)A
    2.2 因數(shù)P的計算
        2.2.1 系數(shù)P（x1,x2）的計算
        2.2.2 系數(shù)r（x1,x2,b）的計算
        2.2.3 破損區(qū)域內(nèi)的縱向分艙
        2.2.4 破損區(qū)域內(nèi)的橫向分艙
    2.3 破損因數(shù)V
    2.4 因數(shù)si的計算
    2.5 初始狀態(tài)的初穩(wěn)性高GM的假設(shè)
    2.6 規(guī)范中對分艙的要求
        2.6.1 船舶雙層底分艙要求
        2.6.2 邊艙寬度要求
        2.6.3 全船水密艙壁的分布和數(shù)量
3 NAPA軟件建模以及初始工況定義的確定
    3.1 船舶的基本尺寸
    3.2 NAPA軟件簡介
    3.3 破損數(shù)據(jù)庫定義
        3.3.1 破損空間定義
        3.3.2 破損區(qū)域艙室?guī)缀味x
        3.3.3 集裝箱裝載定義
        3.3.4 開口的定義
        3.3.5 破損區(qū)域劃分
    3.4 假設(shè)初始浮態(tài)縱傾值的選取
    3.5 破損穩(wěn)性的假設(shè)初始狀態(tài)
    3.6 初始GM假設(shè)值的選取
4 破損穩(wěn)性結(jié)果分析以及優(yōu)化方案分析
    4.1 分艙指數(shù)計算要求
    4.2 達到的分艙指數(shù)計算結(jié)果
    4.3 各個初始狀態(tài)下SFAC分析圖
    4.4 各個吃水下分艙指數(shù)
    4.5 典型結(jié)果數(shù)據(jù)列表
    4.6 最危險開口的分析
5 提升破損穩(wěn)性采取的措施
    5.1 擴大計算破損區(qū)域
    5.2 增加橫艙壁
    5.3 機艙軸隧和艉部舵艙隔離
    5.4 通道甲板水密門
    5.5 邊水艙的布置
    5.6 調(diào)整結(jié)構(gòu)吃水
    5.7 控制空氣管頭位置與高度
結(jié)論
展望
參考文獻
致謝


【參考文獻】：
期刊論文
[1]特種用途船舶分艙穩(wěn)性計算的應用分析[J]. 李學菊,張海華.  船舶與海洋工程. 2016(01)
[2]船舶雙層底設(shè)置與校核范圍[J]. 周鋒巍,王婷,唐暉,馬牛.  中國船檢. 2015(04)
[3]SOLAS概率破艙穩(wěn)性及計算結(jié)果分析[J]. 徐彥哲.  船舶標準化工程師. 2014(01)
[4]NAPA二次開發(fā)在船舶概率破艙穩(wěn)性校核中的應用[J]. 周煜,張時運.  南通航運職業(yè)技術(shù)學院學報. 2013(03)
[5]集裝箱船舶的大型化發(fā)展趨勢[J]. 羅躍華.  水運管理. 2011(07)
[6]新的SOLAS概率破艙穩(wěn)性及其在MiniCAPE型散貨船上的應用研究[J]. 胡曉倩,陳兵,鄭雙燕,柳衛(wèi)東.  船舶工程. 2011(02)
[7]破艙穩(wěn)性新規(guī)范探討[J]. 孫家鵬.  上海造船. 2009(04)
[8]SOLAS 2009破艙穩(wěn)性研究——以超大型集裝箱船為例[J]. 陳皓,尹遜濱.  上海船舶運輸科學研究所學報. 2009(02)
[9]13000TEU超大型集裝箱船總體性能設(shè)計[J]. 左德權(quán),尹遜濱,陳曉瑩.  上海造船. 2009(03)
[10]“SOLAS第Ⅱ-1章 破艙穩(wěn)性新舊規(guī)則”對比分析[J]. 吳剛,王彩蓮.  船舶. 2009(03)

碩士論文
[1]大型深水起重鋪管船穩(wěn)性分析[D]. 孫少華.哈爾濱工程大學 2013
[2]基于概率破艙穩(wěn)性的散貨船優(yōu)化分艙研究[D]. 孫國君.大連理工大學 2013
[3]集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢研究[D]. 段超.大連海事大學 2013
[4]單艙大開口重吊船破艙穩(wěn)性及吊裝穩(wěn)性研究[D]. 柳楊.上海交通大學 2010



本文編號：3057962