為了探究典型艦船燃氣輪機高壓渦輪葉柵通道內(nèi)部的顆粒沉積分布規(guī)律,針對隨燃氣進入渦輪葉柵通道內(nèi)顆粒的動力學及顆粒與壁面相互作用的特性,采用數(shù)值模擬方法,分析了顆粒撞擊渦輪葉片表面后發(fā)生黏附與剝離以及沉積與反彈的相互作用影響準則,并比較了臨界速度模型和臨界黏度模型對于模擬顆粒沉積分布的異同。結(jié)果表明,在本文工況條件下,對于臨界速度模型而言,葉柵通道內(nèi)的顆粒沉積效率在顆粒動量Stokes數(shù)為0.1～10內(nèi)發(fā)生突變。對于臨界黏度模型而言,顆粒沉積效率在動量Stokes數(shù)>10后達到了100%。在大粒徑下,顆粒是否沉積,前者取決于粒徑,后者取決于主流溫度。 

【文章來源】：推進技術(shù). 2020,41(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
1 引言
2 方法
    2.1 沉積模型
        2.1.1 臨界黏度模型
        2.1.2 臨界速度模型
    2.2 湍流模型
    2.3 顆粒沉積數(shù)值模擬
        2.3.1 幾何模型
        2.3.2 網(wǎng)格劃分
3 結(jié)果與討論
    3.1 顆粒軌跡模擬
    3.2 顆粒碰撞與沉積
4 結(jié)論


【參考文獻】：
期刊論文
[1]氣膜孔內(nèi)局部堵塞對氣膜冷卻特性的影響[J]. 黃珂楠,張靖周,郭文.  航空動力學報. 2014(06)
[2]污染物沉積和熱障涂層脫落對氣膜冷卻效率影響的數(shù)值研究[J]. 楊曉軍,許諾然,劉智剛.  推進技術(shù). 2013(10)



本文編號：3043817