發(fā)布時(shí)間：2021-02-21 01:59

　　電力負(fù)荷是船舶電力系統(tǒng)的重要組成部分,目前對(duì)于船舶發(fā)電機(jī)組以及配電網(wǎng)絡(luò)的仿真模型研究取得了較多的成果,但在電力負(fù)荷仿真模型方面,還有待補(bǔ)充完善。建立船舶電力負(fù)荷模型的難點(diǎn)在于船舶電力負(fù)荷數(shù)量多、特性差異大,很難建立一個(gè)通用的模型反映所有電力負(fù)荷的特性。需要根據(jù)電力負(fù)荷的特性,進(jìn)行合理的歸類和簡(jiǎn)化,通過建立典型電力負(fù)荷模型,初步反映船舶電力負(fù)荷的特性。本文對(duì)船舶電力負(fù)荷的分類進(jìn)行了初步研究,根據(jù)負(fù)荷的狀態(tài)分為電動(dòng)機(jī)負(fù)荷和靜止負(fù)荷,并建立了相應(yīng)的仿真模型。通過具體算例驗(yàn)證了恒阻抗負(fù)載,恒電流負(fù)載,以及恒功率負(fù)載和電動(dòng)機(jī)負(fù)載仿真模型的正確性,本文的研究成果豐富了船舶電力系統(tǒng)仿真模型的基礎(chǔ),為進(jìn)一步開展船舶仿真研究奠定了基礎(chǔ)。 

【文章來源】：船電技術(shù). 2020,40(S1)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

恒功率負(fù)荷仿真模型

考慮變壓器二次側(cè)不同接法恒功率負(fù)荷模型

異步電動(dòng)機(jī)的仿真模型如圖3所示，與電動(dòng)機(jī)有接口的是三相電壓、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載轉(zhuǎn)矩。由于電動(dòng)機(jī)有不同的控制方式，通過S開關(guān)，可以從轉(zhuǎn)速控制和轉(zhuǎn)矩控制中選擇電動(dòng)機(jī)的對(duì)應(yīng)控制模式，如果要完整的描述電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)狀態(tài)，需要選擇轉(zhuǎn)矩控制方式[4]。生產(chǎn)實(shí)際中，電動(dòng)機(jī)所拖動(dòng)負(fù)荷的特性差別很大，一般會(huì)根據(jù)負(fù)荷轉(zhuǎn)矩的特性配置相應(yīng)的電動(dòng)機(jī)，負(fù)載轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速一般符合某種函數(shù)關(guān)系。圖4給出了較為常見的一些負(fù)載機(jī)械特性[5]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于Matlab Simulink的仿真方法研究[J]. 楊高波,簡(jiǎn)清華.  華東交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2000(04)

博士論文
[1]電力系統(tǒng)特殊負(fù)荷建模的研究[D]. 王吉利.華北電力大學(xué)（北京） 2010

碩士論文
[1]靜態(tài)負(fù)荷模型與負(fù)荷動(dòng)特性分類研究[D]. 程飛.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3043679