船舶耐波性是長久以來學(xué)術(shù)和工程界的研究重點(diǎn)之一。為了提升船的耐波性能,業(yè)界不斷地開發(fā)新船型,小水線面雙體船（Small-Waterplane-Area-Twin-Hull ship,簡(jiǎn)稱SWATH）也因此而誕生。從上世紀(jì)六七十年代起,歐美國家、日韓、中國逐漸投入小水線面雙體船研究。直到上世紀(jì)末,小水線面雙體船終于進(jìn)入實(shí)用研究的新階段。隨著國家海洋戰(zhàn)略的不斷發(fā)展,新興船舶的研發(fā)備受關(guān)注。工程界在直立支柱的小水線面雙體船基礎(chǔ)上,通過傾斜支柱,開發(fā)出新型的斜支柱小水線面雙體船。這種新船型具有一定的隱身性能,可用于特殊海洋考察探測(cè)作業(yè),在未來具有很大的實(shí)用價(jià)值。因此研究斜支柱小水線面雙體船耐波性,具有十分重要的意義。支柱是斜支柱小水線面雙體船的重要組成部分,決定了水線面形狀并影響波浪與船體的相互作用。因此,本文主要探索了支柱構(gòu)型對(duì)于斜支柱小水線面耐波性的影響,并聚焦于波浪中的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)和波浪增阻。本文在斜支柱小水線面雙體船耐波性的探究中,主要采用了數(shù)值計(jì)算方法,并用上海交通大學(xué)海上裝備研究所SWATH-A船模的試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)計(jì)算的核心部分進(jìn)行了驗(yàn)證。計(jì)算方法的主要步驟如下:通過三維建模軟件Solid... 

【文章來源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

SLICE號(hào)小水線面雙體船實(shí)船照片

二臺(tái)主機(jī)功率 1120kw，轉(zhuǎn)速 21 OOrlmin 最大航速 17.7 節(jié)。主機(jī)船體上部箱體內(nèi)，這是水平布置，尾軸安裝在水下潛體內(nèi)，尾軸水平布置。由于主機(jī)和尾軸不是在同一個(gè)水平上，采用前、后兩機(jī)、尾軸有 80 夾角，用中間軸把前、后萬向軸連起來，這樣中間成 160 夾角。這是過去我們?cè)斓拇鶝]有的，為我國造船事業(yè)上行大側(cè)斜軸系布置提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。我國首次研制的雙支柱半潛船成功，填補(bǔ)我國造船史上空白，使我國造船行業(yè)跨入世界能自面雙體船的國家行列之一。為今后發(fā)展小水線面雙體船提供了寶了條件。這兩艘船于 2001 年獲國家經(jīng)貿(mào)委、計(jì)委、財(cái)政部、科學(xué)九五國家重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃(重大技術(shù)裝備)優(yōu)秀科技成果獎(jiǎng)；20貿(mào)委頒發(fā)國家重點(diǎn)新產(chǎn)品證書;獲廣東省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；中國造技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。在材料上創(chuàng)新性地采用了鋼質(zhì)艇體與玻璃鋼上構(gòu)，在構(gòu)型上首次采用了雙支柱變截面潛體。它標(biāo)志著我國在新研究中取得重要突破，SWATH 船也逐步走向?qū)嵱醚芯康男码A段[

圖 3-1 船舶在波浪中運(yùn)動(dòng)的坐標(biāo)系示意圖Fig. 3-1 The coordinate system of motion of ship in waves勢(shì)流理論的線性速度勢(shì)的分解是建立在（1）流體無粘性（理想流體）（2）流場(chǎng)無旋（可壓縮三個(gè)假定上來的。之所以要假定流體無粘性的原因與船體邊界的作用是相當(dāng)復(fù)雜的，所以將理想流體所計(jì)算性產(chǎn)生的影響分開。核心問題是使用勢(shì)流理論首先求解出波，且船舶運(yùn)動(dòng)為小量，可建立有航速情況下速度勢(shì)的定問題，不定常速度勢(shì)與定常興波問題的求解完全獨(dú)立，并紐曼在研究定常興波勢(shì)的定解問題時(shí)，運(yùn)用匹配漸近法提了自由面條件。不定常速度勢(shì)的定解問題中，可看出邊界線性，則以線性迭加原理可分解不定常速度勢(shì)：入射勢(shì)，


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