基于PSO-SVDD的柴油機(jī)缸內(nèi)工作過(guò)程評(píng)估
發(fā)布時(shí)間:2021-01-08 07:37
柴油機(jī)工作過(guò)程的實(shí)質(zhì)是在氣缸內(nèi)完成兩次能量的轉(zhuǎn)化,而能量轉(zhuǎn)化的結(jié)果決定了其性能優(yōu)劣。氣缸內(nèi)的氣體作為能量轉(zhuǎn)化的載體,其壓力變化數(shù)據(jù)戶-供示功圖或p-V示功圖,能直接或間接地反映出柴油機(jī)缸內(nèi)工作情況,故本文以缸內(nèi)氣體壓力為基本測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)柴油機(jī)的缸內(nèi)工作過(guò)程進(jìn)行評(píng)估。本文首先系統(tǒng)地研究了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有智能診斷與評(píng)估方法,根據(jù)缸內(nèi)氣體壓力的取樣周期長(zhǎng)、異常樣本數(shù)據(jù)獲取困難、表征參數(shù)多等特點(diǎn),同時(shí)兼顧對(duì)現(xiàn)有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行充分利用,選取了粒子群支持向量數(shù)據(jù)描述這種群智能單分類(lèi)算法,從整體上對(duì)缸內(nèi)工作過(guò)程的正常與否做出定量評(píng)估。然后詳細(xì)分析了柴油機(jī)的缸內(nèi)工作過(guò)程,提取出能夠表征缸內(nèi)工作過(guò)程各階段的特征參數(shù)并論述了相關(guān)參數(shù)的獲取方法,研究了當(dāng)工作過(guò)程出現(xiàn)異常時(shí),示功圖所能體現(xiàn)出來(lái)的變化特點(diǎn)、對(duì)應(yīng)特征參數(shù)的分布規(guī)律及可能的異常原因。接著根據(jù)實(shí)際需要對(duì)兩種算法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,通過(guò)粒子群優(yōu)化算法對(duì)核函數(shù)的核參數(shù)O,及懲罰系數(shù)C進(jìn)行優(yōu)化,輔以支持向量數(shù)據(jù)描述的結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)性能最優(yōu)。最后利用上述算法完成缸內(nèi)工作過(guò)程評(píng)估模型的搭建,結(jié)合特征參數(shù)的分布規(guī)律分析,得到缸內(nèi)工作過(guò)程評(píng)估的完整系統(tǒng),通過(guò)代入實(shí)船運(yùn)行數(shù)據(jù),成功對(duì)該...
【文章來(lái)源】:大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校
【文章頁(yè)數(shù)】:71 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
圖2.1二沖程柴油機(jī)示功圖??Fig.?2.1?p?—?indicator?diagram?of?two?stroke?engine??
?50?100?m?200??蠡柄轉(zhuǎn)動(dòng)辦??圖2.1二沖程柴油機(jī)示功圖??Fig.?2.1?p?—?indicator?diagram?of?two?stroke?engine??第二種是相對(duì)于工作容積的缸內(nèi)氣體壓力變化數(shù)據(jù)p-F示功圖,如圖2.2所??示,這種示功圖實(shí)際上是通過(guò)前一種示功圖經(jīng)計(jì)算轉(zhuǎn)化而來(lái)的,轉(zhuǎn)化方式在??下文中具體給出。??140????????,20-?1\?.??M?.??100?-?|?\?-??f?i?\??t?&〇?■?^?\?■??9?i?\??乂?\?\??^?60?-?\?\?-??^?\?\??40???\?\、?_??'?'、、.、??20?_?''、?_????、?-???Q?I?'????f?-????0?0.05?0.1?0.15??氣缸體積V/m3??圖2.2二沖程柴油機(jī)/7-K示功
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本文編號(hào):2964199
【文章來(lái)源】:大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校
【文章頁(yè)數(shù)】:71 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
圖2.1二沖程柴油機(jī)示功圖??Fig.?2.1?p?—?indicator?diagram?of?two?stroke?engine??
?50?100?m?200??蠡柄轉(zhuǎn)動(dòng)辦??圖2.1二沖程柴油機(jī)示功圖??Fig.?2.1?p?—?indicator?diagram?of?two?stroke?engine??第二種是相對(duì)于工作容積的缸內(nèi)氣體壓力變化數(shù)據(jù)p-F示功圖,如圖2.2所??示,這種示功圖實(shí)際上是通過(guò)前一種示功圖經(jīng)計(jì)算轉(zhuǎn)化而來(lái)的,轉(zhuǎn)化方式在??下文中具體給出。??140????????,20-?1\?.??M?.??100?-?|?\?-??f?i?\??t?&〇?■?^?\?■??9?i?\??乂?\?\??^?60?-?\?\?-??^?\?\??40???\?\、?_??'?'、、.、??20?_?''、?_????、?-???Q?I?'????f?-????0?0.05?0.1?0.15??氣缸體積V/m3??圖2.2二沖程柴油機(jī)/7-K示功
選取壓縮過(guò)程多變指數(shù),壓縮終點(diǎn)壓力來(lái)描述這個(gè)過(guò)程。壓縮過(guò)程多變??指數(shù)%的變化(壓縮過(guò)程壓力曲線)及其與絕熱過(guò)程多變指數(shù)々,的關(guān)系在示??功圖中可表示為圖2.3。??P??m??rt\??r\產(chǎn)??111??"°1?-??v??圖2.3壓縮過(guò)程壓力曲線??Fig.?2.3?The?curve?of?compression??己知?dú)飧變?nèi)氣體熱力狀態(tài)方程式為:??pVn=C?(2.1)??其中,過(guò)程多變指數(shù);??C:常數(shù)。??對(duì)公式(2.1)兩邊同時(shí)取對(duì)數(shù),則可以得到:??\ogC-n\ogV?-\ogp?(2.2)??9??
本文編號(hào):2964199
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