本文使用響應(yīng)面法對集裝箱船極限強(qiáng)度可靠性進(jìn)行分析,旨在評估大型集裝箱船的載荷水平,并為可靠性計算提供參考。研究對象為某10000TEU集裝箱船,選擇的裝載工況為滿載出港。首先對移動最小二乘法進(jìn)行研究,并提出基于改進(jìn)移動最小二乘法的響應(yīng)面法。改進(jìn)移動最小二乘法以橢圓范數(shù)定義樣本點(diǎn)到中心點(diǎn)的“距離”,從而使樣本點(diǎn)的權(quán)重由樣本點(diǎn)與中心點(diǎn)的距離、樣本點(diǎn)與響應(yīng)面的距離共同決定,并將改進(jìn)方法與向量投影法相結(jié)合。數(shù)值算例結(jié)果表明改進(jìn)方法可提高計算精度,且組合方法能有效提高計算效率�；诜蔷�性有限方法計算集裝箱船的垂向極限強(qiáng)度,使用艙段模型比較弧長法與準(zhǔn)靜態(tài)法的收斂性,發(fā)現(xiàn)對復(fù)雜問題弧長法收斂存在困難,而基于中心差分法的準(zhǔn)靜態(tài)法為顯式方法不存在收斂問題。此外還簡單分析加載時間步長的大小對準(zhǔn)靜態(tài)法計算精度的影響。計算船體所受總縱彎曲時,靜水彎矩由裝載手冊得到并作為確定值;基于波浪譜理論,得到服從GumbelⅠ型分布的波浪彎矩極值的長期預(yù)報;考慮砰擊作用的影響,計算短期海況下砰擊發(fā)生的概率,并將砰擊彎矩幅值與波浪彎矩幅值疊加,計算結(jié)果發(fā)現(xiàn)船舶以滿載工況航行時,砰擊對總縱彎矩極值的長期預(yù)報的影響可忽略。最后... 

【文章來源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

響應(yīng)面法步驟Fig.1-1StepsofResponseSurfaceMethod是輸出結(jié)果

圖 2-6 迭代流程Fig. 2-6 Flow chart of iterat值計算析計算。在具體迭代中視作精確值，并據(jù)此對各值 f，式(2-9)中的影響域出，表格中各英文縮寫二乘法，MLSM 為移動LSM 為本文的改進(jìn)移動設(shè)計方法，未加后綴表

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文載荷因子(n )i 作為下一載荷步的載荷因子，即一載荷步收斂點(diǎn)(ai-1, λi-1)為“圓心”，半徑為則是這個圓上的一段圓弧，如圖 3-1 所示。(2)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]集裝箱船船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度研究[D]. 師桂杰.上海交通大學(xué) 2011
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碩士論文
[1]船舶極限強(qiáng)度可靠性分析中結(jié)構(gòu)要素提取及計算方法研究[D]. 趙晉.華中科技大學(xué) 2015
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[4]集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢研究[D]. 段超.大連海事大學(xué) 2013
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本文編號：2942561