發(fā)布時間：2020-12-18 01:16

　　隨著艦船功能的不斷擴(kuò)展,日用負(fù)載等其他非推進(jìn)負(fù)載逐漸增加,艦船電力系統(tǒng)向著多工況大容量的方向發(fā)展,在有限的艦船空間內(nèi)達(dá)到更大的能量密度逐漸成為人們研究的重點。近年來,國外一些電氣公司逐步推出自己的直流電站產(chǎn)品以替代傳統(tǒng)的交流電站,直流電站的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速可調(diào),燃油利用率高;電力系統(tǒng)所占空間小,能夠顯著改善電力系統(tǒng)能量密度;柴油發(fā)電機(jī)組振動小,壽命長。由于其經(jīng)濟(jì)效益高、前景廣泛,國內(nèi)外的專家學(xué)者認(rèn)為直流電站是未來艦船電力系統(tǒng)的發(fā)展方向。國內(nèi)有些公司通過技術(shù)引進(jìn)采用有級調(diào)速方案,該方案并沒有充分利用直流電站的特點達(dá)到最低油耗的效果。此外采用平均功率分配控制策略并不適用于不同廠家、不同型號發(fā)電機(jī)并聯(lián)配置的情況。本文通過對柴油機(jī)固有油耗曲線的分析,提出了一種基于柴油機(jī)油耗曲線的最佳油耗控制策略,并采用Matlab軟件驗證其可行性、經(jīng)濟(jì)性。為了建立直流電站多機(jī)并聯(lián)的數(shù)學(xué)模型,本文首先對整流發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器和勵磁調(diào)節(jié)器的原理進(jìn)行了研究與分析并建立仿真模型。接著分析了多機(jī)并聯(lián)功率分配的控制原理、功率滯環(huán)控制原理以及母線電壓控制策略并建立控制模型。針對柴油發(fā)電機(jī)組的油耗特性曲線,繪制... 

【文章來源】：中國艦船研究院北京市

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

交流電力系統(tǒng)模型圖

圖 1-3 直流電站模型壓器在內(nèi)的電力設(shè)備[7]。據(jù) ABB 公司統(tǒng)計sel，簡稱 PSV）為例[8]，將 AC 系統(tǒng)替換成 D，下降到 86 噸，降低了約為 25%的重量。

圖 2-1 柴油機(jī)調(diào)速器控制框圖圖 2-1 中 (pu)表示柴油機(jī)實際轉(zhuǎn)速， (pu)ref 表示轉(zhuǎn)速給定， P(pu)mec表示柴油機(jī)轉(zhuǎn)的輸出機(jī)械功率。將目標(biāo)轉(zhuǎn)速值與實際轉(zhuǎn)速值之差作為調(diào)速器的輸入信號，調(diào)速器和


本文編號：2923067