針對雙殼油船實際碰撞情形,采用數(shù)值模擬方法探究載貨油船艙內(nèi)液貨響應(yīng)與被撞船舷側(cè)結(jié)構(gòu)損傷狀態(tài)之間的影響關(guān)系,論文的主要研究內(nèi)容如下:一、通過分析船舶碰撞及艙內(nèi)液貨響應(yīng)的數(shù)值方法和理論基礎(chǔ),確定研究方法以及材料參數(shù),為建立考慮液貨響應(yīng)的雙殼油船碰撞模型提供理論基礎(chǔ)。二、采用非線性有限元軟件建立被撞船為載貨油船且撞擊船為散貨船的船舶碰撞數(shù)值模型,從載貨和空載、不同液貨黏度以及不同撞擊速度等方面開展研究,通過對比碰撞過程中碰撞力、能量吸收和損傷變形等參數(shù)變化,探究被撞船艙內(nèi)液貨對船舶碰撞特性的影響。研究結(jié)果表明,被撞船艙內(nèi)液貨的存在使得內(nèi)殼破裂時間延后,但最終造成損傷更大;在本文研究范圍內(nèi)液貨黏度變化對碰撞損傷的影響不明顯。三、建立撞擊船為載貨油船且被撞船為雙殼船的船舶碰撞數(shù)值模型,從不同載貨狀況、不同液貨黏度以及不同撞擊速度等方面開展研究,通過對比碰撞過程中碰撞力、能量吸收和撞擊深度等參數(shù)變化,探究載貨油船為撞擊船時艙內(nèi)液貨對船舶碰撞特性的影響。研究結(jié)果表明,在本文研究范圍內(nèi)艙內(nèi)液貨黏度變化對碰撞損傷的影響不顯著;撞擊船艙內(nèi)液貨對船舶碰撞的損傷有一定減弱作用,當撞擊速度越小其作用越明顯。通過... 

【文章來源】：浙江海洋大學浙江省

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

坐標系示意圖

nn nnnnnv tvttt t 2121212121 21211 nnnndtdtvtt 12112121;21 nnnnnntttttt 2121 nnnttt 1 1 nnnt tt； nnn t t t 1 nt 時節(jié)點加速度； 21nv t為21n t 時節(jié)點速度矢量；

圖 2-3 主從面接觸Fig 2.3 Master-slave contact interfaceDYNA 中有三種不同的算法處理接觸界面法，其中罰函數(shù)法應(yīng)用最廣泛。程中，采用罰函數(shù)法進行主從接觸計算，主從面之間的穿透現(xiàn)象具有相互性，軟件步內(nèi)僅對從節(jié)點做檢查以判斷主面是否被得接觸計算時間縮短，從而縮短整個碰撞這種簡化處理能降低時間成本，但在網(wǎng)格。撞數(shù)值模型時，對于船體結(jié)構(gòu)之間的接觸ACT_AUTOMATIC_SURFACE_TO_SUR

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]雙殼油船碰撞結(jié)構(gòu)損傷數(shù)值研究及液貨泄漏量分析[D]. 吳文鋒.大連海事大學 2012
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碩士論文
[1]雙殼油船碰撞損傷機理分析及圖譜繪制[D]. 張懷躍.浙江海洋大學 2016
[2]內(nèi)河小型LNG船舶碰撞結(jié)構(gòu)損傷數(shù)值研究[D]. 竇旭.大連海事大學 2016
[3]雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)耐撞性能影響因素研究及優(yōu)化分析[D]. 李丹.哈爾濱工業(yè)大學 2015
[4]海監(jiān)船新型抗碰撞舷側(cè)結(jié)構(gòu)型式試驗與仿真研究[D]. 崔濛.華中科技大學 2015
[5]船體外板在船舶擱淺與碰撞中的變形機理研究[D]. 曾佳.上海交通大學 2015
[6]船舶舷側(cè)結(jié)構(gòu)耐撞性能試驗與數(shù)值仿真研究[D]. 莊科挺.華中科技大學 2013
[7]船舶碰撞機理的數(shù)值仿真與試驗研究[D]. 譚忠華.武漢理工大學 2012
[8]油輪貨油加熱保溫操作系統(tǒng)優(yōu)化[D]. 吳瑜.大連海事大學 2011
[9]考慮晃蕩影響的船舶結(jié)構(gòu)碰撞性能研究[D]. 張日紅.大連理工大學 2010
[10]碰撞載荷作用下船舶舷側(cè)結(jié)構(gòu)抗沖擊性能研究[D]. 楊樹濤.哈爾濱工程大學 2010



本文編號：2920157