隨著打撈工程中船舶噸位的增大,帶有液壓同步提升系統(tǒng)的雙駁抬撬沉船打撈方法在大噸位船舶整體打撈工程中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。沉船起浮過程不可避免地會(huì)受到海面波浪的作用,引起水面駁船的六自由度運(yùn)動(dòng),并通過鋼絲繩傳遞至沉船使其也產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)。數(shù)百噸的提升力將使鋼絲繩發(fā)生長(zhǎng)度變化,駁船與沉船之間的相對(duì)耦合運(yùn)動(dòng)將會(huì)導(dǎo)致提升鋼絲繩的受力變化十分復(fù)雜。本文的主要內(nèi)容就是對(duì)雙駁抬撬沉船打撈過程進(jìn)行研究,并針對(duì)波浪條件下的雙駁抬撬打撈系統(tǒng)內(nèi)鋼絲繩提升力變化情況與沉船運(yùn)動(dòng)情況進(jìn)行計(jì)算。本文通過將沉船打撈過程分為沉船扳正、離底與提升、出水上浮三個(gè)階段,對(duì)雙駁抬撬沉船打撈的整個(gè)過程進(jìn)行了分析,并針對(duì)各個(gè)階段進(jìn)行了靜力學(xué)分析,還分析了波浪對(duì)提升打撈過程的影響。應(yīng)用GHS軟件對(duì)打撈過程的三個(gè)階段分別進(jìn)行了仿真分析與計(jì)算,研究了打撈過程中的擱坐力、提升力、船體縱向最大剪力與船體縱向最大彎矩變化的一般規(guī)律。根據(jù)船舶在波浪上運(yùn)動(dòng)的三維勢(shì)流理論,引入了船舶在規(guī)則波中的運(yùn)動(dòng)方程,并結(jié)合不規(guī)則波中的船舶運(yùn)動(dòng)響應(yīng)求解方法,對(duì)駁船進(jìn)行了系泊狀態(tài)下的時(shí)域運(yùn)動(dòng)響應(yīng)計(jì)算,分析了在不同波浪入射角度及有義波高條件下的駁船運(yùn)動(dòng)響應(yīng)規(guī)律。通... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

“暢通，，輪艘段打撈

?雙駁抬撬沉船打撈過程提升力計(jì)算與仿真研究???完成了打撈任務(wù)，但在打撈過程中由于波浪及偏載的影響出現(xiàn)了單根鋼纜受力過??大的情況［１（）］，圖１．１所示為“暢通”輪艉段打撈出水圖。２０１７年上海打撈局打撈韓??國(guó)“世越號(hào)”失事客輪的過程中同樣應(yīng)用到帶有液壓同步提升系統(tǒng)的雙駁抬撬打??撈法，考慮到沉船需要以原姿態(tài)起浮的要求及沉船上層建筑的強(qiáng)度問題，采用了??托底鋼梁來托底的方式，最后通過對(duì)稱布置于沉船兩側(cè)水面駁船上的３３套液壓提??升系統(tǒng)的同步牽引將沉船逐步提升出水［１１］。圖１．２所示為“世越號(hào)”失事客輪打撈出??水圖，總提升力最高達(dá)到了?１１５００噸以上，安全控制提升力成為打撈工程成功的??關(guān)鍵。??

絲繩傳遞作用下引起的沉船運(yùn)動(dòng)形式進(jìn)行了分析。??２．１沉船打撈作業(yè)過程分析??雙駁抬撬沉船打撈示意圖如圖２．１所示，在待打撈沉船左右兩側(cè)各布置一艘駁??船，通過駁船上的提升系統(tǒng)將沉船提升起浮，目前廣泛應(yīng)用的是采用液壓同步提??升系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)沉船的提升起浮過程。該系統(tǒng)采用柔性鋼絞線承重、液壓同步提升油??缸集群、計(jì)算機(jī)控制、液壓同步提升新原理，結(jié)合現(xiàn)代化施工方法，可將沉船由??海底提升至海面，且在提升過程中，不但可以控制結(jié)構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，還可以使??沉船船體在水中滯留或進(jìn)行微動(dòng)調(diào)節(jié)，沉船的提升和下降動(dòng)作是由每臺(tái)液壓千斤??頂上下２個(gè)夾持器的交替動(dòng)作來完成Ｍｌ。在沉船打撈過程中，需要將提升千斤頂??固定在工作駁船遠(yuǎn)離沉船一舷上，沉船過底鋼絲經(jīng)駁船舷側(cè)滑輪的導(dǎo)向作用，通??過連接器與拉力千斤頂上的鋼絞線相連接。??提升千斤頂鋼絞線連接器?連接器鋼絞線拉力千斤頂????丄?－寸????，１左側(cè)工作駁船?Ｊ?｜?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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