本文關(guān)鍵詞：中國造船業(yè)產(chǎn)能過剩及其預(yù)警研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：船舶工業(yè)是中國的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在全球造船業(yè)進(jìn)入周期性調(diào)整的情況下，中國船舶工業(yè)面臨著巨大的產(chǎn)能過剩壓力。由于造船業(yè)產(chǎn)品投資大、建造周期長、產(chǎn)業(yè)鏈長以及船舶建造行業(yè)運(yùn)行的滯后性，，導(dǎo)致其產(chǎn)能過剩產(chǎn)生危害的影響程度大并在短時(shí)間內(nèi)難以消除。為防止造船業(yè)因產(chǎn)能過剩引發(fā)大幅波動(dòng)，保持中國造船業(yè)健康發(fā)展，有必要對(duì)造船業(yè)的產(chǎn)能過剩進(jìn)行識(shí)別界定、評(píng)價(jià)和預(yù)警研究。 本文從中國造船業(yè)產(chǎn)能過剩的識(shí)別界定、產(chǎn)能過剩評(píng)價(jià)、產(chǎn)能過剩預(yù)警和產(chǎn)能過剩對(duì)策建議四個(gè)方面進(jìn)行了研究。采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行了造船業(yè)產(chǎn)能過剩的界定，運(yùn)用熵值法對(duì)中國造船業(yè)的產(chǎn)能過剩進(jìn)行了評(píng)價(jià)研究，采用熵值法與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的模型對(duì)造船業(yè)的產(chǎn)能過剩進(jìn)行了預(yù)警研究，并提出了中國造船業(yè)產(chǎn)能過剩的對(duì)策建議。 產(chǎn)能過剩識(shí)別方面，根據(jù)產(chǎn)能過剩的相關(guān)研究結(jié)合造船業(yè)本身的行業(yè)特點(diǎn)，從固定資產(chǎn)投資、產(chǎn)需與手持訂單、行業(yè)效益、勞動(dòng)力規(guī)模和生產(chǎn)成本五個(gè)方面對(duì)造船業(yè)的產(chǎn)能過剩進(jìn)行了識(shí)別。產(chǎn)能過剩界定方面，參照關(guān)于產(chǎn)業(yè)安全度的估算研究，將造船業(yè)的產(chǎn)能過剩程度劃分為嚴(yán)重過剩、顯著過剩、安全、產(chǎn)能不足和產(chǎn)能瓶頸五個(gè)等級(jí)，并利用統(tǒng)計(jì)方法中的3σ法則來確定各指標(biāo)的產(chǎn)能過剩區(qū)間。 產(chǎn)能過剩評(píng)價(jià)方面，根據(jù)造船業(yè)產(chǎn)能過剩的識(shí)別研究，從五個(gè)方面選取了11個(gè)指標(biāo)構(gòu)建了產(chǎn)能過剩的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。采用熵值法衡量了各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，在此基礎(chǔ)上計(jì)算得到了歷年造船業(yè)的產(chǎn)能過剩情況。 產(chǎn)能過剩預(yù)警方面，探討了熵值法和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合進(jìn)行造船業(yè)產(chǎn)能過剩預(yù)警的思路和方法，結(jié)合造船業(yè)產(chǎn)能過剩的特點(diǎn)，提出了造船業(yè)產(chǎn)能過剩的EM-BP預(yù)警方法。之后，運(yùn)用Matlab神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱構(gòu)建了產(chǎn)能過剩的網(wǎng)絡(luò)預(yù)警模型，并對(duì)中國造船業(yè)的產(chǎn)能過剩狀況進(jìn)行了實(shí)證研究。 產(chǎn)能過剩對(duì)策建議方面，從產(chǎn)業(yè)和企業(yè)兩個(gè)層面提出了緩解造船業(yè)產(chǎn)能過剩矛盾的對(duì)策建議，希望能對(duì)中國造船業(yè)產(chǎn)能過剩的應(yīng)對(duì)起到重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】：中國造船業(yè) 產(chǎn)能過剩 預(yù)警 熵值法 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
【學(xué)位授予單位】：江蘇科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F426.474
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-17
• 第1章 緒論17-28
• 1.1 研究背景和研究意義17-19
• 1.1.1 研究背景17-18
• 1.1.2 研究目的及意義18-19
• 1.2 國內(nèi)外研究綜述19-24
• 1.2.1 產(chǎn)能過剩研究綜述19-20
• 1.2.2 造船業(yè)產(chǎn)能過剩國內(nèi)外研究現(xiàn)狀20-21
• 1.2.3 預(yù)警方法研究綜述21
• 1.2.4 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)警國內(nèi)外研究現(xiàn)狀21-24
• 1.3 研究思路與研究內(nèi)容24-26
• 1.3.1 研究思路24
• 1.3.2 研究內(nèi)容24-26
• 1.4 研究方法與創(chuàng)新之處26-28
• 1.4.1 研究方法26
• 1.4.2 創(chuàng)新之處26-28
• 第2章 相關(guān)理論概述28-34
• 2.1 產(chǎn)能過剩相關(guān)研究28-29
• 2.1.1 產(chǎn)能過剩的形成機(jī)理研究28
• 2.1.2 產(chǎn)能過剩的實(shí)證研究28
• 2.1.3 產(chǎn)能過剩的度量方法28-29
• 2.2 熵值法簡介29-31
• 2.3 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)31-32
• 2.3.1 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)簡介31
• 2.3.2 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)31-32
• 2.3.3 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)警32
• 2.4 本章小結(jié)32-34
• 第3章 中國造船業(yè)產(chǎn)能過剩的界定34-48
• 3.1 中國造船業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析34-38
• 3.1.1 中國造船業(yè)總體現(xiàn)狀分析34-35
• 3.1.2 中國造船業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)35-37
• 3.1.3 中國造船業(yè)產(chǎn)能過剩嚴(yán)重37-38
• 3.2 造船業(yè)產(chǎn)能過剩概述38-43
• 3.2.1 造船業(yè)產(chǎn)能過剩概念38-39
• 3.2.2 造船業(yè)產(chǎn)能過剩分類39
• 3.2.3 造船業(yè)產(chǎn)能過剩動(dòng)因39-41
• 3.2.4 造船業(yè)產(chǎn)能過剩的識(shí)別41-43
• 3.3 造船業(yè)產(chǎn)能過剩研究的必要性43-45
• 3.3.1 造船業(yè)產(chǎn)能過剩危害性大43
• 3.3.2 造船業(yè)產(chǎn)能過剩涉及面廣43
• 3.3.3 造船業(yè)產(chǎn)能過�；鈺r(shí)間長43-44
• 3.3.4 造船業(yè)產(chǎn)能過剩存在滯后性44-45
• 3.4 造船業(yè)產(chǎn)能過剩的界定45-47
• 3.4.1 產(chǎn)能過剩程度的等級(jí)劃分45
• 3.4.2 產(chǎn)能過剩的程度分析45-46
• 3.4.3 造船業(yè)產(chǎn)能過剩的界定46-47
• 3.5 本章小結(jié)47-48
• 第4章 中國造船業(yè)產(chǎn)能過剩的評(píng)價(jià)研究48-60
• 4.1 研究方法選擇48-50
• 4.1.1 常用權(quán)重確定方法48
• 4.1.2 熵值法48-50
• 4.2 造船業(yè)產(chǎn)能過剩評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建50-52
• 4.2.1 產(chǎn)能過剩評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則50-51
• 4.2.2 產(chǎn)能過剩評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建51-52
• 4.2.3 產(chǎn)能過剩評(píng)價(jià)指標(biāo)分析52
• 4.3 各指標(biāo)產(chǎn)能過剩界限的確定52-57
• 4.3.1 變量說明及數(shù)據(jù)來源52-54
• 4.3.2 產(chǎn)能利用率的計(jì)算54-55
• 4.3.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)的等級(jí)界限55-56
• 4.3.4 指標(biāo)值到分?jǐn)?shù)值的映射56
• 4.3.5 產(chǎn)能過剩指標(biāo)分?jǐn)?shù)值56-57
• 4.4 產(chǎn)能過剩的測(cè)算57-59
• 4.4.1 數(shù)據(jù)處理57-58
• 4.4.2 計(jì)算指標(biāo)的信息熵58
• 4.4.3 計(jì)算指標(biāo)的熵權(quán)58
• 4.4.4 測(cè)算產(chǎn)能利用綜合指數(shù)58-59
• 4.5 本章小結(jié)59-60
• 第5章 中國造船業(yè)產(chǎn)能過剩的預(yù)警研究60-75
• 5.1 預(yù)警方法選擇60
• 5.2 EM-BP 產(chǎn)能過剩預(yù)警60-61
• 5.3 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)警模型建立61-68
• 5.3.1 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)61-62
• 5.3.2 激活函數(shù)選取62-63
• 5.3.3 網(wǎng)絡(luò)誤差函數(shù)63-64
• 5.3.4 輸入輸出數(shù)據(jù)預(yù)處理64
• 5.3.5 初始參數(shù)設(shè)定64-65
• 5.3.6 算法設(shè)計(jì)過程65-66
• 5.3.7 算法改進(jìn)66-68
• 5.4 中國造船業(yè)產(chǎn)能過剩預(yù)警的實(shí)證分析68-73
• 5.4.1 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型的訓(xùn)練68-70
• 5.4.2 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)警結(jié)果檢驗(yàn)70-72
• 5.4.3 模型預(yù)警72
• 5.4.4 預(yù)警趨勢(shì)分析72-73
• 5.5 本章小結(jié)73-75
• 第6章 中國造船業(yè)產(chǎn)能過剩的對(duì)策建議75-78
• 6.1 產(chǎn)業(yè)層面的對(duì)策建議75-76
• 6.1.1 嚴(yán)格控制固定資產(chǎn)投資75
• 6.1.2 擴(kuò)大船舶內(nèi)需75-76
• 6.1.3 開展行業(yè)兼并重組戰(zhàn)略76
• 6.1.4 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)76
• 6.2 企業(yè)層面的對(duì)策建議76-77
• 6.2.1 堅(jiān)決淘汰落后產(chǎn)能76
• 6.2.2 轉(zhuǎn)變企業(yè)增長方式76
• 6.2.3 強(qiáng)化產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)76-77
• 6.3 本章小結(jié)77-78
• 結(jié)論與展望78-80
• 參考文獻(xiàn)80-85
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文85
• 攻讀學(xué)位期間參與編著的教材85-86
• 致謝86-87
• 詳細(xì)摘要87-91

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 韓偉;李杰;;基于熵權(quán)法的財(cái)務(wù)危機(jī)預(yù)警指標(biāo)選擇研究[J];北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2007年04期

  本文關(guān)鍵詞：中國造船業(yè)產(chǎn)能過剩及其預(yù)警研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：253929