本文關鍵詞：國內外船用LNG動力發(fā)動機發(fā)展現狀

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【摘要】：為加深對船用液化天然氣(Liquefied Natural Gas,LNG)發(fā)動機各廠家、各機型的了解,為將來國內船舶排放控制區(qū)內船舶機型選擇及LNG發(fā)動機發(fā)展提供參考,在純氣體機、雙燃料機和混燒機分類的基礎上,從缸內直噴、支管進氣及總管進氣等不同進氣方式出發(fā),對不同廠家的LNG發(fā)動機進行分析,并從動力性、經濟型、燃氣替代率、NOx排放及甲烷逃逸量等方面對各機型進行比較。結果表明:氣體機能耗都較柴油機大;雙燃料發(fā)動機的燃氣模式能耗約比燃油模式降低10%;國外發(fā)動機NOx排放大部分滿足TierⅢ,且都對甲烷逃逸量有控制;而國內LNG發(fā)動機與國外相比在技術、功率、價格及尾氣排放上都有較大差距;國內發(fā)動機普遍采用總管進氣,總體性能較差,且純氣體機功率部分范圍斷擋。研究顯示:LNG發(fā)動機進氣方式宜采用支管多點噴射或缸內高壓直噴;發(fā)動機類型適合采用"微引燃"式雙燃料機或高性能純氣體機。
【作者單位】： 上海海事大學商船學院;
【分類號】：U664.1
【正文快照】： 我國交通運輸部印發(fā)的《船舶與港口污染防治專項行動實施方案(2015—2020年)》[1]提出:到2020年,珠三角、長三角及環(huán)渤海水域船舶的硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放量與2015年相比分別下降65%,20%及30%。該方案提出的11項主要任務中的第6項為積極推進液化天然氣

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本文編號：1299917