本文關鍵詞：NSE36鋼焊絲及接頭腐蝕機理研究

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【摘要】：油船貨油艙(COT, Cotton Oil Tanks)內腐蝕環(huán)境十分復雜,上甲板為層狀剝離腐蝕(均勻腐蝕),下底板為點狀局部腐蝕。采用傳統(tǒng)鋼材建造油艙,油艙內部需要進涂層防腐處理。涂層工藝費時費力費錢,而且在實際使用過程中耐蝕效果并不十分理想。國際海事組織已經通過油船貨油艙耐蝕鋼標準,將其作為COT涂層標準的唯一等效替代方案。目前,只有日本鋼鐵企業(yè)能夠生產符合國際海事組織標準的COT耐蝕鋼,這將對我國造船、鋼鐵、航運等相關行業(yè)產生重大影響。由此可見,加快COT耐蝕鋼及配套焊接材料的研制已經迫在眉睫。本文的目的是研究COT耐蝕鋼配套氣體保護焊絲,為COT耐蝕鋼焊接材料的國產化積累大量數據。 針對油船貨油艙腐蝕特點,對耐蝕鋼焊絲進行成分設計、冶金、加工。并將焊絲進行熔敷金屬性能試驗。結果表明：所研制焊絲熔敷金屬具有較好的基本力學性能。熔敷金屬的組織主要為先共析鐵素體、側板條鐵素體和針狀鐵素體。 將新研制焊絲進行焊接接頭力學性能和腐蝕試驗,同時采用不同S含量的焊絲及三種不同的焊接熱輸入進行對比試驗。新研制焊絲接頭均具有良好的基本力學性能。焊縫與耐蝕鋼在10%NaCl酸性水溶液(pH=0.85)中呈活化狀態(tài)。新研制焊絲為低硫焊絲,與耐蝕鋼耐蝕性匹配合理。焊縫腐蝕表面相對光滑,未出現大尺寸點蝕坑,焊縫表面分布著較多富銅顆粒。此外,對比焊縫易產生尺寸較大的點蝕坑,點蝕的誘發(fā)源為夾雜物,焊絲S含量高是對比焊絲形成大尺寸點蝕坑的主要原因。隨著熱輸入的提高,焊縫中針狀鐵素體比例減少。三種不同熱輸入焊縫的夾雜物主要以Mn, Si的復合氧化物為主,Ti、Al的氧化物含量較少,而且其尺寸分布極為相似。隨著熱輸入的增加,針狀鐵素體比例的減小,焊縫的自腐蝕電位增加,腐蝕傾向減��；焊縫的自腐蝕電流降低,腐蝕速率減小。 Ni增強焊縫金屬的熱力學穩(wěn)定性,提高焊縫金屬自腐蝕電位、耐均勻腐蝕性和耐點蝕性能。Cu提高焊縫金屬的耐蝕性能,抑制焊縫金屬黑色腐蝕產物Fe304生成。
【學位授予單位】：昆明理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U674.133.1;U671

【參考文獻】

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