本文關(guān)鍵詞：LNG混合動(dòng)力船舶燃?xì)獗O(jiān)測系統(tǒng)

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【摘要】：相比國際著名的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商而言,我國的液化天然氣混合動(dòng)力船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)才剛起步,但目前國內(nèi)各大船企、高校、科研院所等相關(guān)部門都積極參與研究LNG作為船舶燃料動(dòng)力這一領(lǐng)域,也取得了一些重要成果。湖北西藍(lán)天然氣有限公司于2010年8月利用液化天然氣混合動(dòng)力燃料對“武拖輪302號”進(jìn)行改造,并檢驗(yàn)試航成功。LNG混合動(dòng)力船舶試驗(yàn)顯示:在LNG/柴油雙燃料工作模式下,雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工作狀態(tài)下的參數(shù)相當(dāng)穩(wěn)定,部分性能、噪音、排污等方面與燃燒純柴油相比具有極大改善;同時(shí)LNG/柴油機(jī)混合發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)定范圍內(nèi)有效進(jìn)行LNG與燃油轉(zhuǎn)換,且該過程較為便捷;LNG天然氣替代柴油率可達(dá)66%-80%,經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。截至目前,我國擁有LNG混合動(dòng)力船舶已接近200艘,船型有散貨和拖船兩類,發(fā)動(dòng)機(jī)功率覆蓋330、440和105KW等多種規(guī)格。經(jīng)過空載和滿載航行對比可知,采用混合動(dòng)力系統(tǒng)后,動(dòng)力方面完全能夠滿足原船的要求,且速度和原船相當(dāng),運(yùn)行平穩(wěn),柴油的平均替代率達(dá)到60%~70%;在混燃模式下,SOX完全實(shí)現(xiàn)了減排,NOX減排高達(dá)85%~90%,CO_2也可減排15%~20%。同時(shí),噪音、煙塵和廢油水的排放也明顯降低。根據(jù)DNV統(tǒng)計(jì),2015年全球運(yùn)營的LNG全動(dòng)力船舶及LNG混合動(dòng)力船舶的數(shù)量將升至500艘,2020年或達(dá)到1000艘。新的船用燃料帶來機(jī)會(huì)的同時(shí)也會(huì)帶來新的風(fēng)險(xiǎn),系統(tǒng)行為的不確定性和能量的意外釋放會(huì)給人類帶來不可預(yù)估的危害。如何在提高內(nèi)河、近岸及港口交通頻率的同時(shí),又保障海上、河上船舶的航行安全,防止LNG混合動(dòng)力船舶因碰撞、火災(zāi)、擱淺、管理不當(dāng),甚至恐怖襲擊所導(dǎo)致的LNG泄漏并引起火災(zāi)、爆炸,從而危及船舶、人員和周圍環(huán)境,成為了我們必須面對的重大課題。當(dāng)下,建立各沿海船舶數(shù)字化監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)刻不容緩。本課題研究的LNG混合動(dòng)力船舶監(jiān)測系統(tǒng)可以有效地進(jìn)行船岸數(shù)據(jù)通信,完成與LNG動(dòng)力混合船舶燃?xì)庑孤┯嘘P(guān)的信息采集、處理、傳輸?shù)裙ぷ�。以主�?dòng)的方式服務(wù)于航行安全,是新時(shí)代水上交通安全監(jiān)督管理信息化發(fā)展趨勢對海事船檢工作的要求。
【學(xué)位授予單位】：集美大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U674.925

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本文編號：1232821