本文關(guān)鍵詞：LNG動(dòng)力船冷能和余熱發(fā)電系統(tǒng)的模擬優(yōu)化

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【摘要】：提出利用有機(jī)朗肯循環(huán)系統(tǒng)來(lái)回收液化天然氣(LiquefiedNatural Gas,LNG)動(dòng)力船上的LNG冷能和煙氣余熱的發(fā)電系統(tǒng)。以4 800 kW的雙燃料拖船為研究對(duì)象,利用ASPEN PLUS流程模擬軟件對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行模擬,并對(duì)循環(huán)工質(zhì)和熱交換器端部溫差進(jìn)行優(yōu)化分析。模擬分析結(jié)果表明:在相同膨脹機(jī)人口溫度下,熱交換器端部溫差為90℃時(shí),乙烷工質(zhì)系統(tǒng)在膨脹機(jī)入口的壓力為15 MPa時(shí)有最優(yōu)的發(fā)電功率值;雙機(jī)系統(tǒng)最大發(fā)電功率達(dá)157 kW,完全可以通過(guò)減少一個(gè)150 kW的主柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組來(lái)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。
【作者單位】： 上海海事大學(xué)商船學(xué)院;
【基金】：上海海事大學(xué)研究生創(chuàng)新基金(YXR2014009)
【分類(lèi)號(hào)】：U664.8;U665.1
【正文快照】： 為有效控制船舶對(duì)海洋的污染,國(guó)際海事組織 的。因此,LNG是未來(lái)船舶燃料的主要選擇。[2](International Maritime Organization,IM0)已出臺(tái)相 目前,天然氣在LNG動(dòng)力船上是以液態(tài)存儲(chǔ)應(yīng)規(guī)定,要求重質(zhì)燃料油的平均含硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)從目 的,使用時(shí)通過(guò)海水或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水直接加熱氣化

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10 汪s，

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