本文關(guān)鍵詞：庫(kù)區(qū)大水位差下躉船系留方式研究

  更多相關(guān)文章： 烏江庫(kù)區(qū) 大水位變化 躉船系留方式 懸鏈線 模糊綜合評(píng)價(jià)

【摘要】：躉船浮碼頭作為內(nèi)河港口廣泛應(yīng)用的前方作業(yè)場(chǎng)所，用于船舶�？�、貨物裝卸和人員流動(dòng)，并通過一定的系留方式固定在岸邊。隨著內(nèi)河航運(yùn)的快速發(fā)展，停靠船舶的數(shù)量不斷增多，噸位也在不斷增大，這些給躉船的系留方式提出了更高的要求。尤其對(duì)于水位變化較大的內(nèi)河庫(kù)區(qū)，不同季節(jié)水位變化接近十米，亟需提出一種適應(yīng)庫(kù)區(qū)變水位特點(diǎn)的躉船系留方案。本文以烏江庫(kù)區(qū)沙沱碼頭為實(shí)例，結(jié)合當(dāng)?shù)厮馁Y料和實(shí)際條件，在力學(xué)分析和計(jì)算的基礎(chǔ)上，提出一種可靠穩(wěn)定、靈活方便且適應(yīng)大水位變化的躉船系留方案。 首先，介紹現(xiàn)有常見的三種躉船系留方式（錨鏈系統(tǒng)、撐桿系統(tǒng)和定位墩系統(tǒng)）的基本概況、系留原理和受力特點(diǎn)，并對(duì)各自的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了闡述，通過比較得知，三種系留方式均存在一定的局限性，不能選作最佳方案； 其次，結(jié)合沙沱碼頭的實(shí)際情況，提出一種錨鏈加鋼絲繩的混合系留方案，該方案中錨鏈主要用來(lái)平衡外載荷，鋼絲繩主要用來(lái)適應(yīng)水位變化，輔助平衡外載荷。在確定躉船所受外載荷的基礎(chǔ)上，建立受力分析數(shù)學(xué)模型，，應(yīng)用懸鏈線理論對(duì)系留系統(tǒng)中的錨鏈進(jìn)行靜力分析，計(jì)算出錨鏈承受的最大張力，由此選取合適的錨和錨鏈。另外，在鋼絲繩受力最不利的工況下，對(duì)其進(jìn)行受力分析，選取合適的鋼絲繩； 再次，針對(duì)庫(kù)區(qū)水位變化較大的特點(diǎn)，計(jì)算出不同水位下應(yīng)放的錨鏈長(zhǎng)度，可以指導(dǎo)實(shí)際作業(yè)中的錨鏈?zhǔn)辗牛⒋_定系船環(huán)沿岸坡的布置距離； 最后，在確定影響躉船系留方式主要因素的基礎(chǔ)上，應(yīng)用模糊理論，建立二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)體系，分別對(duì)現(xiàn)有系留方式和混合系留方式進(jìn)行專家評(píng)估，最終得到混合系留方式的評(píng)價(jià)結(jié)果為“好”。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U675.92;U674.249

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 王惠初 ,魯子愛;用P-Y曲線計(jì)算橫向荷載樁的內(nèi)力[J];重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào);1985年01期

2 范自明;浮碼頭撐桿力的計(jì)算[J];重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào);1985年04期

3 陳嘉琴;船舶撞擊浮碼頭的動(dòng)力計(jì)算方法[J];重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào);1992年03期

4 楊世殊,范焱斌;靠船樁船舶撞擊力的計(jì)算[J];湖南交通科技;2003年02期

5 肖政;江詩(shī)群;韓時(shí)琳;;NL法在港口柔性靠船樁工作性狀分析中的應(yīng)用[J];湖南交通科技;2008年03期

6 靳慶杰;海港碼頭橡膠護(hù)舷的配置[J];港工技術(shù);1994年01期

7 劉世海;;混凝土定位墩在浮碼頭上的應(yīng)用[J];工程與建設(shè);2008年03期

8 阮學(xué)成;;對(duì)碼頭增設(shè)滾裝功能技術(shù)方案的探討[J];中國(guó)港灣建設(shè);2006年05期

9 余龍,譚家華;深水多成分懸鏈線錨泊系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究[J];華東船舶工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2004年05期

10 陳德春,范自明;系泊浮體受碰撞時(shí)系泊鏈的沖擊力計(jì)算[J];河海大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2001年03期

本文編號(hào)：1212160