本文關(guān)鍵詞：基于Solidworks二次開(kāi)發(fā)的船舶拉錨作業(yè)仿真研究

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【摘要】：錨泊系統(tǒng)是船舶的重要組成部分,在船舶停泊時(shí)或裝卸貨物時(shí)都要使用錨泊系統(tǒng)。然而,有些船舶在使用錨泊系統(tǒng)時(shí)會(huì)發(fā)生錨與船體碰撞、錨卡在錨鏈筒處不能順利收錨以及收錨之后錨爪不能緊貼錨凸臺(tái)等問(wèn)題。這些問(wèn)題都會(huì)嚴(yán)重影響船舶的安全和運(yùn)營(yíng)。為了避免這些問(wèn)題的出現(xiàn),在錨系設(shè)計(jì)完成后,大多數(shù)船廠(chǎng)是采用制作木質(zhì)模型進(jìn)行拉錨試驗(yàn)的方式檢驗(yàn)錨泊系統(tǒng)的安全性。然而,這種制作木質(zhì)模型的拉錨試驗(yàn)存在很多弊端：比如制作模型需要較高的木工技術(shù)、試驗(yàn)需要占用很大的場(chǎng)地、每次試驗(yàn)失敗都需要修改制作模型等等。這些會(huì)導(dǎo)致試驗(yàn)耗費(fèi)大量人力物力,試驗(yàn)周期變長(zhǎng)等問(wèn)題。同時(shí),木模拉錨試驗(yàn)還有一定的局限性：比如木料摩擦力與鋼鐵摩擦力不同、木模與實(shí)體質(zhì)心不同、未考慮實(shí)際船舶運(yùn)營(yíng)時(shí)所受的風(fēng)、浪、流等載荷等等。因此,木模拉錨試驗(yàn)與實(shí)際情況有一定的差別。為了避免這些弊端、打破這些局限性,計(jì)算機(jī)仿真拉錨試驗(yàn)應(yīng)運(yùn)而生,但目前國(guó)內(nèi)各項(xiàng)計(jì)算仿真拉錨試驗(yàn)都在未考慮“風(fēng)、浪、流、系泊繩及護(hù)舷等因素作用下的船舶運(yùn)動(dòng)”的基礎(chǔ)上進(jìn)行的,與實(shí)船拉錨仍有一定的差距。本次研究應(yīng)用計(jì)算機(jī)的模擬仿真技術(shù),考慮到風(fēng)、浪、流、系泊繩和護(hù)舷等多因素對(duì)船舶拉錨的影響,將這種多因數(shù)影響的拉錨試驗(yàn)通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)模擬。首先以76000DWT散貨船為例,對(duì)SolidWorks二次開(kāi)發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)錨系模型的參數(shù)化設(shè)計(jì)；然后應(yīng)用AQWA計(jì)算風(fēng)、浪、流、系泊繩和護(hù)舷等載荷作用下的船舶運(yùn)動(dòng),并將這一結(jié)果加載到拉錨試驗(yàn)?zāi)M仿真中,即在SolidWorks的motion模塊中實(shí)現(xiàn)拉錨試驗(yàn)?zāi)M仿真；最后,在此基礎(chǔ)上提出基于SolidWorks二次開(kāi)發(fā)的船舶拉錨作業(yè)仿真系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案。以此來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)省人力物力、縮短試驗(yàn)周期、模擬更貼近事實(shí)的效果。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U675.92

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8 單e，

本文編號(hào)：1154820