本文關(guān)鍵詞：福建沿�？投纱踩u估研究

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【摘要】：福建沿海島嶼眾多，，長期以來客渡船就是解決沿海島嶼人們出行的唯一交通工具，義渡、半義渡普遍存在，由于資金匱乏等歷史原因，福建沿�？投纱蚨嗷蛏僭诖胺�(wěn)性、載重線、船舶操縱、結(jié)構(gòu)防火方面等各方面存在著在數(shù)量上和程度上不同的先天不足或建造缺陷�？傮w上，福建沿�？投纱募夹g(shù)狀況不容樂觀。因此，如何妥善解決福建沿�？投纱嬖诘耐怀鰡栴}，消除重大安全航行隱患，需要進(jìn)行廣泛而深入的研究。 本文在廣泛閱讀相關(guān)文獻(xiàn)資料和CCS對福建沿�？投纱_展的歷次調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合本職工作，運(yùn)用綜合安全評估法（FSA）原理與方法對福建沿�？投纱M(jìn)行綜合安全評估。從船舶因素、人員因素、海上航行環(huán)境因素及事故應(yīng)急響應(yīng)能力等四個(gè)方面著手，對影響福建沿�？投纱踩闹T多模糊性因素加以解析；根據(jù)航運(yùn)業(yè)的特點(diǎn)，使用FSA提出的風(fēng)險(xiǎn)矩陣，采用層次分析法對福建沿海客渡船相關(guān)聯(lián)問題所共有的功能、特點(diǎn)、特性、屬性進(jìn)行定量和定性分析，確定各指標(biāo)的權(quán)重，使對客渡船的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)能夠建立在充分合理科學(xué)的基礎(chǔ)上。 文章選用模糊綜合評判法來構(gòu)造福建沿�？投纱踩C合評價(jià)數(shù)學(xué)模型。隨后，通過問卷調(diào)查的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，對船舶進(jìn)行了評價(jià)數(shù)學(xué)模型的驗(yàn)證。安全評估的目的是為了決策，通過上述的評估，識別和發(fā)現(xiàn)了福建沿�？投纱嬖诘陌踩[患，提出對福建沿�？投纱踩O(jiān)管和檢驗(yàn)管理的建議以及關(guān)于客渡船標(biāo)準(zhǔn)化船型的政策性建議，以滿足福建沿海人民群眾安全便捷的出行需要。最后，對綜合安全評估在福建沿�？投纱踩芾矸矫娴膽�(yīng)用做一個(gè)總結(jié)和展望。
【關(guān)鍵詞】：客渡船 船舶缺陷 綜合安全評估 模糊綜合評判
【學(xué)位授予單位】：集美大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U698
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-16
• 1.1 福建沿�？投纱艣r9-11
• 1.1.1 航區(qū)概況9-10
• 1.1.2 船東概況10-11
• 1.1.3 福建沿海客渡船現(xiàn)狀11
• 1.2 研究的目的和意義11-13
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.4 主要研究內(nèi)容14-16
• 第2章 福建沿�？投纱踩u估數(shù)學(xué)方法16-27
• 2.1 常用的安全評估方法16-18
• 2.2 綜合安全評估（FSA)18-22
• 2.2.1 FSA 的目的與特點(diǎn)18-20
• 2.2.2 FSA 的流程20-22
• 2.2.3 福建沿�？投纱� FSA 流程22
• 2.3 模糊綜合安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法22-27
• 第3章 福建沿�？投纱踩u估指標(biāo)體系建立27-38
• 3.1 評價(jià)指標(biāo)體系27-29
• 3.1.1 評價(jià)指標(biāo)體系的建立原理27
• 3.1.2 基本模型27-28
• 3.1.3 人為因素28-29
• 3.2 福建沿海客渡船評價(jià)指標(biāo)體系建立與分析29-38
• 3.2.1 風(fēng)險(xiǎn)識別概述29-30
• 3.2.2 客渡船 FSA 可接受水平評價(jià)方法30-31
• 3.2.3 客渡船船舶因素評價(jià)體系的建立31-33
• 3.2.4 客渡船人員因素評價(jià)體系的建立33-34
• 3.2.5 客渡船環(huán)境因素評價(jià)體系的建立34-35
• 3.2.6 客渡船事故應(yīng)急響應(yīng)能力35-36
• 3.2.7 福建沿海客渡船評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建36-38
• 第4章 福建沿�？投纱：C合安全評估38-52
• 4.1 指標(biāo)權(quán)重的確定38-40
• 4.2 評價(jià)指標(biāo)隸屬度的確定40-46
• 4.2.1 客渡船船舶因素隸屬度的確定41-43
• 4.2.2 客渡船人員因素隸屬度的確定43-44
• 4.2.3 客渡船環(huán)境因素隸屬度的確定44-45
• 4.2.4 客渡船應(yīng)急響應(yīng)能力隸屬度的確定45-46
• 4.3 實(shí)例應(yīng)用46-52
• 4.3.1 客渡船“嵐庠客 3”船舶概況46-48
• 4.3.2 客渡船“嵐庠客 3”評價(jià)指標(biāo)值48-49
• 4.3.3 初次模糊評判49-50
• 4.3.4 二次評判50-51
• 4.3.5 評價(jià)向量的清晰化51
• 4.3.6 客渡船“嵐庠客 3”安全評估確定51-52
• 第5章 福建沿海客渡船安全管理對策建議52-57
• 5.1 決策建議52-55
• 5.1.1 福建沿�？投纱踩O(jiān)管建議52-53
• 5.1.2 福建沿海客渡船檢驗(yàn)管理建議53-55
• 5.2 福建沿�？投纱瑯�(biāo)準(zhǔn)化船型建議55-57
• 第6章 結(jié)論與展望57-58
• 致謝58-59
• 參考文獻(xiàn)59-61
• 附錄61-62

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 馬會,吳兆麟;港口航道水域操船環(huán)境危險(xiǎn)度的綜合評價(jià)[J];大連海事大學(xué)學(xué)報(bào);1998年03期

2 楊潂鵬;王海;王雪章;楊建;潘新祥;;綜合安全評價(jià)在船舶動力裝置中的應(yīng)用[J];中國航海;2007年01期

3 趙仁余;水域交通危險(xiǎn)度的模糊綜合評判法[J];中國航海;1997年02期

4 張利;油污應(yīng)急計(jì)劃的制訂與實(shí)施[J];中國水運(yùn);1998年06期

本文編號：647359