本文關(guān)鍵詞：隨車起重機(jī)下車結(jié)構(gòu)參數(shù)化建模方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：社會在進(jìn)步，時代在發(fā)展，隨車起重機(jī)在我國的城鎮(zhèn)建設(shè)中占據(jù)著重要的地位，也在向著大噸位、高性能的方向發(fā)展。為了增加市場競爭力，各隨車起重機(jī)的生產(chǎn)廠家對其研發(fā)的投入也逐年增加。隨著噸位的增加，其抗傾翻穩(wěn)定性也被越來越多的設(shè)計人員所關(guān)注。 本文以隨車起重機(jī)的下車底盤為研究對象，前期對下車結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)研及閱讀廠方人員提供的資料，使本人對隨車起重機(jī)的下車結(jié)構(gòu)有了基本的了解，，并對隨車起重機(jī)下車剛度情況及相應(yīng)模擬方法有了新認(rèn)識。 由于隨車起重機(jī)在工作時，剛性支腿和輪胎共同作用，組成了一個超靜定的剛性和彈性混合支撐的體系。但是，傳統(tǒng)的隨車起重機(jī)穩(wěn)定性計算，很少考慮車架的垂向變形，影響了支撐處反力的分配，從而影響了支撐點(diǎn)的個數(shù)。本文通過現(xiàn)場測試與有限元分析軟件ANSYS相結(jié)合，較為真實(shí)的模擬出下車的剛度，建立了有限元模型。經(jīng)過測試驗證，最終得到了傾翻控制吊重的性能表，對原有車輛性能表進(jìn)行了補(bǔ)充。 此次測試應(yīng)用DH5908無線動態(tài)測試儀、壓力傳感器和位移傳感器，對五種不同型號的隨車起重機(jī)下車進(jìn)行現(xiàn)場測試，利用不同上車工況測量其輪胎處的反力及對應(yīng)位置的位移，將每一個輪胎的測試結(jié)果擬合成一條位移與反力關(guān)系曲線，利用Excel二次插值得到該曲線的方程，為下一步進(jìn)行下車剛度模擬做準(zhǔn)備。 然后，本文對隨車起重機(jī)下車進(jìn)行建模方法研究，應(yīng)用了ANSYS中的APDL語言建立了下車結(jié)構(gòu)的參數(shù)化模型，并且實(shí)現(xiàn)了整體尺寸的參數(shù)化、支腿長度的參數(shù)化、車橋數(shù)的參數(shù)、支腿截面的參數(shù)化等。在參數(shù)化模型的基礎(chǔ)上，成功的生成了不同型號的下車模型。應(yīng)用APDL語言實(shí)現(xiàn)了對不同車型的傾翻校核計算程序。與測試數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，調(diào)整車橋的質(zhì)量，調(diào)整車架截面尺寸，正確分配下車的剛度。通過對下車建模方法的研究，在ANSYS軟件中應(yīng)用彈簧單元模擬輪胎及支腿翹起的情況。 最后，應(yīng)用DOS語言和ANSYS中的APDL語言，生成了傾翻控制吊重的性能計算程序，進(jìn)行全工況循環(huán)計算,得到傾翻控制性能表。并與原隨車起重機(jī)的性能表相比較，在考慮下車剛度對隨車起重機(jī)傾翻穩(wěn)定性影響的基礎(chǔ)上，生成了新的性能表。
【關(guān)鍵詞】：隨車起重機(jī)下車底盤 有限元分析 ANSYS 下車剛度 參數(shù)化
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：TH21
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 課題研究背景和意義10-11
• 1.2 國外發(fā)展現(xiàn)狀11
• 1.3 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀11-12
• 1.4 有限元分析方法的簡介12-13
• 1.5 論文研究內(nèi)容13-16
• 第2章 起重機(jī)傾翻穩(wěn)定性校核方法簡介16-22
• 2.1 支腿反力的計算16-18
• 2.1.1 四點(diǎn)支撐支腿反力的計算17
• 2.1.2 三點(diǎn)支撐支腿反力的計算17-18
• 2.2 隨車起重機(jī)穩(wěn)定性校核18-20
• 2.2.1 部件重心計算18-19
• 2.2.2 隨車起重機(jī)穩(wěn)定性校核19-20
• 2.3 本章小結(jié)20-22
• 第3章 隨車起重機(jī)下車測試22-52
• 3.1 測試方案22-23
• 3.2 現(xiàn)場測試23-38
• 3.2.1 DFTL6×2 底盤測試23-27
• 3.2.2 DFTL6×4 底盤測試27-30
• 3.2.3 FTDML6×4 底盤測試30-33
• 3.2.4 FTDML8×4 底盤測試33-36
• 3.2.5 YQJF6×2 底盤測試36-38
• 3.3 結(jié)果處理38-50
• 3.3.1 DFTL6×2 測試結(jié)果39-42
• 3.3.2 DFTL6×4 測試結(jié)果42-44
• 3.3.3 FTDML6×4 測試結(jié)果44-46
• 3.3.4 FTDML8×4 測試結(jié)果46-48
• 3.3.5 YQJF6×2 測試結(jié)果48-50
• 3.4 本章小結(jié)50-52
• 第4章 隨車起重機(jī)下車結(jié)構(gòu)模型研究52-64
• 4.1 下車結(jié)構(gòu)簡化梁模型52-55
• 4.2 簡化梁模型的參數(shù)化55-58
• 4.3 簡化梁模型的邊界條件58-59
• 4.3.1 支腿油缸末端的約束方法58
• 4.3.2 輪胎的約束方法58-59
• 4.3.3 載荷的施加59
• 4.4 簡化梁模型的等效59-62
• 4.4.1 模型質(zhì)量等效59-60
• 4.4.2 模型剛度分配等效60-62
• 4.5 本章小結(jié)62-64
• 第5章 隨車起重機(jī)傾翻控制性能計算64-78
• 5.1 計算控制方法64-65
• 5.2 性能計算程序的實(shí)現(xiàn)65-66
• 5.3 性能計算結(jié)果66-76
• 5.3.1 性能計算工況表66-68
• 5.3.2 性能表的整合68-76
• 5.4 本章小結(jié)76-78
• 第6章 結(jié)論與展望78-80
• 6.1 結(jié)論78
• 6.2 展望78-80
• 參考文獻(xiàn)80-85
• 作者簡介85-86
• 致謝86

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 任志杰;;國內(nèi)隨車起重機(jī)的發(fā)展態(tài)勢[J];起重運(yùn)輸機(jī)械;2009年01期

2 蘇國輝;;解放CA5481JQZ型汽車起重機(jī)底盤的總體設(shè)計與計算[J];汽車維修;2012年11期

  本文關(guān)鍵詞：隨車起重機(jī)下車結(jié)構(gòu)參數(shù)化建模方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：407274