本文關(guān)鍵詞：基于統(tǒng)計分析的5噸裝載機驅(qū)動橋可靠性研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：輪式裝載機驅(qū)動橋由傳動軸之前、驅(qū)動輪之后全部的傳動機構(gòu)組成,處于裝載機底盤傳動系統(tǒng)的末端。裝載機驅(qū)動橋可實現(xiàn)以下功能：傳遞發(fā)動機通過變速箱、傳動軸傳遞過來的轉(zhuǎn)矩,驅(qū)動車輛前進或后退；驅(qū)動橋能夠承載整機工作重量并保證復(fù)雜作業(yè)環(huán)境的通過性和安全性。驅(qū)動橋一旦出現(xiàn)故障必須停機維修,除了整機故障本身造成直接損失外,因停機帶來的問接損失,如工期延誤、物料報廢等損失也比較大。為此提高可靠性增加可用時間就十分必要和迫切。通過對5噸裝載機驅(qū)動橋的介紹,了解了驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵點并介紹了容易出現(xiàn)故障的位置,其中主傳動器非常的重要又對其安裝調(diào)試的方法進行了介紹；由于制動鉗涉及到整機的安全性,又對制動鉗做了較為詳細的介紹；溫度對故障率的影響是一個非常重要的因素,也對分析了溫度對故障率的影響。通過對驅(qū)動橋的可靠性統(tǒng)計,利用威布爾公式計算可知,驅(qū)動橋可靠度為90%時,其額定壽命為291天。驅(qū)動橋工況復(fù)雜故障件種類較多,在對其故障進行統(tǒng)計分析時必須對故障統(tǒng)計的方法進行定義,否則沒法進行后續(xù)的分析,本文統(tǒng)一使用反饋故障率進行統(tǒng)計,對出現(xiàn)的故障部位進行了詳盡的統(tǒng)計,得到了第一手的統(tǒng)計結(jié)果并對結(jié)果進行分析,利用數(shù)據(jù)的正態(tài)分布作為分析的工具,找出其中的異常和偏差,并對影響數(shù)據(jù)異常的因素進行分析,對主要的故障件的原因及改進方法進行了分析,找到根本的原因有針對性的采取措施進行改進。在可靠性提升方面使用了六西格瑪管理工具DMAIC改進方法,該方法包括1.定義；2.測量；3.分析；4.改進；5.控制等工作階段,由一系列工具措施支持實現(xiàn)每個階段的目標。在眾多驅(qū)動橋的故障里面,制動鉗作為保障安全的不可替代的零部件以其為改善案例進行研究有著重要的意義。通過對制動鉗主要故障的研究分析找到故障的原因,對影響制動鉗可靠性的各個因素進行了分析,從檢驗方法和控制手段入手,提升了典型零部件的可靠性。針對制動鉗的故障率,定義目前的故障水平,設(shè)定改善目標和理想目標,在改進階段從采購、質(zhì)量檢驗、生產(chǎn)制造、裝配過程控制等各個環(huán)節(jié)進行了系統(tǒng)提升。以制動鉗可靠性改善為案例,發(fā)現(xiàn)活塞直徑的加工質(zhì)量對制動鉗的可靠性影響最大,通過對活塞的加工過程能力進行分析和改進,得知當(dāng)活塞直徑符合正態(tài)分布CPK達到1.42時,制動鉗的故障率由0.263%降低到0.109%；此時矩形密封圈的故障貢獻率由40%,降低到9%；有效的提高了制動鉗的可靠性,大大降低了故障率。當(dāng)前期重點零部件的過程測量數(shù)據(jù)收斂在一定范圍內(nèi)時,后期零部件的可靠性就能控制在一定的區(qū)間范圍內(nèi),滿足目標的期望要求。通過控制階段的持續(xù)監(jiān)控發(fā)現(xiàn),改進后,典型零部件的制動鉗的故障率明顯降低,可靠性明顯提高,質(zhì)量改進取得了顯著的效果,使用本方法對其他零部件進行統(tǒng)計分析和系統(tǒng)改進,也同樣取得了顯著的效果。使故障率明顯降低,可靠性顯著提升,使社會資源得到了有效的利用。
【關(guān)鍵詞】：驅(qū)動橋 制動鉗 可靠性 裝載機 六西格瑪
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：TH243
【目錄】：

• 摘要9-11
• Abstract11-13
• 第1章 緒論13-21
• 1.1 課題背景及意義13-19
• 1.1.1 課題背景13-14
• 1.1.2 國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀14-19
• 1.1.3 研究意義19
• 1.2 論文研究內(nèi)容及方法19-21
• 第2章 5噸裝載機驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)及故障點21-39
• 2.1 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)分析21-22
• 2.2 主傳動器22-29
• 2.2.1 主傳動器結(jié)構(gòu)分析22-25
• 2.2.2 螺旋錐齒輪嚙合過程分析25-28
• 2.2.3 螺旋錐齒輪的旋向判斷方法28
• 2.2.4 主傳動器故障點28-29
• 2.3 差速器29-31
• 2.3.1 差速器的結(jié)構(gòu)及分析29-30
• 2.3.2 差速器的工作原理30
• 2.3.3 差速器故障點30-31
• 2.4 半軸31
• 2.5 輪邊減速器31-32
• 2.6 制動鉗32-35
• 2.6.1 制動鉗的結(jié)構(gòu)分析33-35
• 2.6.2 制動鉗的主要故障點35
• 2.7 環(huán)境溫度對驅(qū)動橋故障的影響分析35-38
• 2.7.1 齒輪油黏度-溫度數(shù)學(xué)模型36
• 2.7.2 齒輪油黏度的計算36-37
• 2.7.3 環(huán)境溫度對齒輪油黏度的影響及改進37-38
• 2.8 本章小結(jié)38-39
• 第3章 5噸裝載機驅(qū)動橋故障率分析39-47
• 3.1 驅(qū)動橋故障的常用分析方法39-43
• 3.1.1 六西格瑪(Six Sigma)質(zhì)量評價體系39-41
• 3.1.2 驅(qū)動橋可靠性分析41-42
• 3.1.3 裝配故障率統(tǒng)計分析42-43
• 3.2 5噸裝載機驅(qū)動橋故障統(tǒng)計分析43-46
• 3.2.1 反饋故障率和故障成本43
• 3.2.2 不同時間段驅(qū)動橋故障統(tǒng)計分析43-45
• 3.2.3 驅(qū)動橋故障成本統(tǒng)計分析45-46
• 3.3 本章小結(jié)46-47
• 第4章 5噸裝載機驅(qū)動橋故障改進案例47-61
• 4.1 DMAIC的過程活動及工具47-49
• 4.1.1 DMAIC過程活動47-48
• 4.1.2 DMAIC過程工具48-49
• 4.2 制動鉗的DMAIC過程改進應(yīng)用49-60
• 4.2.1 D-定義階段49
• 4.2.2 M-測量階段49-54
• 4.2.3 A-分析階段54-57
• 4.2.4 I-改進階段57-59
• 4.2.5 C-控制階段59-60
• 4.3 本章小結(jié)60-61
• 結(jié)論61-63
• 參考文獻63-65
• 致謝65-66
• 附件66

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