隨著我國(guó)工業(yè)自動(dòng)化進(jìn)程的快速發(fā)展,機(jī)械裝備向著大型化、高效率、自動(dòng)化和高性能化的方向發(fā)展,作為傳遞動(dòng)力的齒輪裝置在現(xiàn)代機(jī)械裝備中正發(fā)揮著重要的作用。然而,由于齒輪系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工作環(huán)境惡劣等原因,齒輪在載荷運(yùn)行過(guò)程中容易產(chǎn)生故障及失效,從而,導(dǎo)致齒輪系統(tǒng)故障并誘發(fā)機(jī)器裝備的故障。因此,提高齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷能力和故障辨識(shí)水平對(duì)提高機(jī)械旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的綜合運(yùn)行水平和效率具有極其的重要意義�；谂ふ裥盘�(hào)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷方法更能直接反映運(yùn)行狀態(tài)和故障模式,它不像齒輪箱體振動(dòng)和噪聲診斷方法會(huì)將各種信息融合、調(diào)制、衰減和放大,從而淹沒(méi)真正有效反映齒輪故障的信息。本文基于扭振分析方法對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)故障識(shí)別展開(kāi)了深入研究。具體內(nèi)容如下:一、基于典型故障的齒輪模型對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析,包括齒輪系統(tǒng)的振動(dòng)和軸上扭振的數(shù)學(xué)模型分析;介紹了三種不同類型的齒輪運(yùn)行狀態(tài),并總結(jié)了典型齒輪故障的信號(hào)特征。二、基于永磁旋轉(zhuǎn)（角）加速度傳感器的測(cè)量原理,提出了一種齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)故障信息檢測(cè)的新方法。詳細(xì)地闡述了永磁旋轉(zhuǎn)（角）加速度傳感器的工作原理和實(shí)驗(yàn)方案,并且通過(guò)搭建基于“磁懸浮”平臺(tái)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)... 

【文章來(lái)源】：杭州電子科技大學(xué)浙江省

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

壓電式直線加速度傳感器原理圖

杭州電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文展，目前在齒輪故障診斷中使用最多就是采用 MEMS 技術(shù)制造的線加速度傳感壓電式的直線加速度傳感器。圖 1.1 所示的是壓電式直線加速度傳感器，測(cè)量時(shí)通過(guò)螺栓將傳感器固定在試表面，當(dāng)傳感器發(fā)生振動(dòng)時(shí)，質(zhì)量塊在壓電材料上的壓力也會(huì)發(fā)生變化，此時(shí)，陶瓷和石英晶體等壓電材料會(huì)產(chǎn)生極化現(xiàn)象，壓力就轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。圖 1.23 所示的是基于微電子機(jī)械系統(tǒng)(MEMS)工藝技術(shù)的加速度傳感器，MEMS 它是新興技術(shù)，該類傳感器可以測(cè)量三軸方向上的線加速度來(lái)檢測(cè)角加速度，故被廣用于中低精度的線加速度和角加速度的測(cè)量場(chǎng)景。

1.1 所示的是壓電式直線加速度傳感器，測(cè)量時(shí)通過(guò)螺栓將傳感器固當(dāng)傳感器發(fā)生振動(dòng)時(shí)，質(zhì)量塊在壓電材料上的壓力也會(huì)發(fā)生變化，石英晶體等壓電材料會(huì)產(chǎn)生極化現(xiàn)象，壓力就轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。的是基于微電子機(jī)械系統(tǒng)(MEMS)工藝技術(shù)的加速度傳感器，MEM術(shù)，該類傳感器可以測(cè)量三軸方向上的線加速度來(lái)檢測(cè)角加速度，低精度的線加速度和角加速度的測(cè)量場(chǎng)景。圖 1.1 壓電式直線加速度傳感器原理圖 圖 1.2 MEMS 加速度傳感

【參考文獻(xiàn)】：
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