齒輪嚙合過程中產(chǎn)生的傳遞誤差是引起齒輪嘯叫的主要原因。變速器正向研發(fā)過程中,主要通過控制靜態(tài)傳遞誤差峰峰值及其諧波階次的方法來改善齒輪嘯叫。但齒輪實(shí)際嚙合過程中,在系統(tǒng)靜扭變形的基礎(chǔ)上還會受到轉(zhuǎn)速激勵(lì)、扭矩波動(dòng)及其產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)共振等因素的影響。本文主要研究轉(zhuǎn)速激勵(lì)下齒輪傳遞誤差的影響因素及其與振動(dòng)的關(guān)系分析。建立了靜態(tài)傳遞誤差分析模型,并且通過模態(tài)實(shí)驗(yàn)保證導(dǎo)入模型中的殼體有限元的正確性。通過控制變量法分析了扭矩、修形參數(shù)、殼體柔性、安裝制造誤差等因素對靜態(tài)傳遞誤差的影響。同時(shí)研究了齒輪在嚙合過程中,低扭矩下齒輪表面嚙合的不完善,表面突刺等因素影響導(dǎo)致靜態(tài)傳遞誤差峰峰值較大,同時(shí)增大齒輪系統(tǒng)安裝制造間隙,有利于改善齒面嚙合情況;中扭矩下,齒輪表面嚙合接近理想情況,齒輪靜態(tài)傳遞誤差峰峰值達(dá)到最小值;高扭矩下,齒輪本身及系統(tǒng)整體變形量增大,導(dǎo)致靜態(tài)傳遞誤差峰峰值不斷增大。另外,通過考慮齒輪修形及安裝制造誤差影響因素,進(jìn)而調(diào)整齒輪在嚙合過程中的接觸狀態(tài)來影響齒輪靜態(tài)傳遞誤差峰峰值。同時(shí)殼體柔性對靜態(tài)傳遞誤差峰峰值影響較小。建立動(dòng)態(tài)傳遞誤差分析模型,考慮轉(zhuǎn)速、修形參數(shù)、結(jié)構(gòu)柔性及扭矩波動(dòng)對動(dòng)態(tài)傳遞... 

【文章來源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究流程圖

齒輪嚙合過程

圖 2.2 齒輪齒面載荷分布在軸向重合度，其總重合度相對于直齒輪要大對平緩，但并不能改變其周期性的波動(dòng)變化，同剛度激勵(lì)是齒輪嚙合過程同時(shí)參與嚙合的齒輪對性變化的動(dòng)態(tài)激勵(lì)[43]。


本文編號：3504838