在現(xiàn)代航空技術(shù)的發(fā)展進程中,電液換向閥作為整個機載液壓系統(tǒng)中必不可少的電液控制元件之一,對整個系統(tǒng)的性能及可靠性有著重要的影響。相比傳統(tǒng)的直動式機載電液控制閥,采用二維（2D）結(jié)構(gòu)的電液控制閥避免了電磁鐵直接驅(qū)動主閥芯移動,而是采用驅(qū)動閥芯轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)閥芯敏感腔內(nèi)的高壓油液來驅(qū)動主閥芯移動的,因此具有重量小、耐高壓、功重比高、驅(qū)動方便、抗污染等級高等優(yōu)點,近年來廣泛應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域。本文從實際需求出發(fā),利用二維（2D）閥的技術(shù)優(yōu)勢設(shè)計了兩種技術(shù)方案并對其進行如下幾點的研究:（1）根據(jù)相應(yīng)的技術(shù)要求設(shè)計了兩種機載二維（2D）電液換向閥,提出了兩種不同工作原理的電液換向閥設(shè)計方案,并完成了其閥體結(jié)構(gòu)及電-機械轉(zhuǎn)換器等模塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計。（2）分別對兩種閥用電-機械轉(zhuǎn)換器建立相應(yīng)的數(shù)學模型,并利用Maxwell軟件進行磁場仿真研究,通過對影響磁路分布結(jié)構(gòu)的因素進行變參數(shù)仿真,從而提高其輸出扭矩。同時對其在高溫環(huán)境下的熱穩(wěn)定性進行仿真研究,極端工況下兩種電-機械轉(zhuǎn)換器的熱平衡溫度均未超過85℃（3）對先導(dǎo)式二維（2D）電液換向閥的閥體耐壓強度、閥口開度、主閥芯驅(qū)動力、復(fù)位彈簧等重要結(jié)構(gòu)和部件進行校... 

【文章來源】：浙江工業(yè)大學浙江省

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

直動式電液換向閥結(jié)構(gòu)示意圖

圖 1-1 直動式電液換向閥結(jié)構(gòu)示意圖換向閥就是采用兩個開關(guān)電磁鐵來直接驅(qū)動閥芯移動，這種控制、成本低廉、可靠性高等優(yōu)點，但是由于其開關(guān)電磁鐵的最大驅(qū)無法實現(xiàn)較大的閥口開度，當進一步提高該閥的額定流量和壓力會導(dǎo)致其體積和質(zhì)量急劇增加，因此該結(jié)構(gòu)無法應(yīng)用在高壓大流工作壓力 21MPa 時，P-A 口的流量為 20L/min，動態(tài)響應(yīng)時間為也達到了 2.2kg。而機載設(shè)備普遍對重量有著較高的要求，因此已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代航空領(lǐng)域?qū)﹄娨嚎刂崎y在，高功率重量比、高等方面的需求。式射流管伺服電液換向閥動式電液換向閥無法在一些高壓大流量的場合應(yīng)用，但是先導(dǎo)式解決這個問題。與直動式換向閥的工作原理不同，先導(dǎo)式電液換主閥模塊組成的二級電液控制機構(gòu)，來實現(xiàn)油液換向的功能[7]。格（MOOG）公司設(shè)計的帶有閥芯位移反饋機構(gòu)的先導(dǎo)式射流管示意圖：

矩馬達通電時，產(chǎn)生的電磁力使射流管噴嘴偏離零一側(cè)的接收器，而另一側(cè)接收器得到的流量較少造芯則會在壓力差的作用下產(chǎn)生位移。而該電液換向主閥芯右側(cè)設(shè)計有位移傳感器來實時反饋閥芯的行遞到控制機構(gòu)來調(diào)整射流管的偏轉(zhuǎn)角度，從而實現(xiàn)負載流量大、控制精度高、先導(dǎo)級的最低控制壓力構(gòu)復(fù)雜而且射流管的直徑較小，當油液被固體雜質(zhì)閥在抗污染等級、功重比和可靠性方面不能較好的噴嘴擋板式電液換向閥型噴嘴擋板式電液伺服閥是在上世紀 50 年代初期在航空領(lǐng)域中。利用力矩馬達控制的擋板來改變先嘴兩端的壓力來實現(xiàn)與之相通的主閥芯兩端的壓力的反饋桿則與主閥芯聯(lián)接，構(gòu)成一個機械位移反饋圖 1-3 所示：

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3463699