集裝箱作為現(xiàn)代物流行業(yè)中必不可少的工具被越來(lái)越多地用于貨物運(yùn)輸,對(duì)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造方面的研究也逐漸引起國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)的重視。本文以大載重集裝箱整體金屬結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,基于ANSYS平臺(tái),從集裝箱結(jié)構(gòu)有限元參數(shù)化建模、仿真分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)等方面展開(kāi)研究,為大載重集裝箱金屬結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化研究提供了一定的理論和實(shí)際基礎(chǔ)。首先采用APDL語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)了集裝箱金屬結(jié)構(gòu)有限元參數(shù)化建模。在對(duì)大載重集裝箱結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上,為了節(jié)省計(jì)算量和計(jì)算時(shí)間對(duì)大載重集裝箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)化處理。根據(jù)集裝箱結(jié)構(gòu)和工況特點(diǎn)選擇了合適的單元類型并設(shè)置材料屬性,進(jìn)行了有限元網(wǎng)格劃分和約束設(shè)置。基于有限元模型對(duì)集裝箱的六項(xiàng)基本試驗(yàn)進(jìn)行仿真分析,獲得集裝箱在不同工況下的應(yīng)力及變形情況。與堆碼試驗(yàn)、吊頂試驗(yàn)、吊底試驗(yàn)、栓固試驗(yàn)、橫向剛性試驗(yàn)及縱向剛性試驗(yàn)結(jié)果相比較,誤差均在允許范圍之內(nèi),表明該有限元模型及邊界條件的設(shè)置基本合理,能夠代替實(shí)際試驗(yàn)檢測(cè)集裝箱的靜態(tài)特性。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了集裝箱模態(tài)分析和瞬態(tài)分析,進(jìn)一步獲得該集裝箱的固有頻率和振型等動(dòng)態(tài)特性,為后續(xù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。其次對(duì)大載重集裝箱進(jìn)行了金屬結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)�；贏NSYS... 

【文章來(lái)源】：遼寧工業(yè)大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

大載重集裝箱三維模型

大載重集裝箱實(shí)際圖

圖 2.5 大載重集裝箱有限元簡(jiǎn)化模型Fig. 2.5 Finite element model of large load container元類型的選擇裝箱外部的基本尺寸為長(zhǎng) 12192 mm、寬 2438 mm、


本文編號(hào)：3454097