隨著生產(chǎn)生活的不斷進(jìn)步,機(jī)械設(shè)備呈現(xiàn)高速化、復(fù)雜化和輕薄化的發(fā)展趨勢(shì),對(duì)其振動(dòng)噪聲的分析、預(yù)測(cè)及評(píng)估越來(lái)越困難。振動(dòng)本質(zhì)上是能量在結(jié)構(gòu)中的傳遞,為實(shí)現(xiàn)有效的隔振降噪,必須厘清振動(dòng)能量在結(jié)構(gòu)中的傳遞路徑。本文在國(guó)家自然科學(xué)基金“高鐵等超大型結(jié)構(gòu)寬頻聲振預(yù)報(bào)的混合能量流方法”（51675306）的資助下,采用非規(guī)則柔性板對(duì)機(jī)器和基礎(chǔ)進(jìn)行建模,用空間彈性梁模擬隔振器,建立考慮更多因素的全柔性隔振系統(tǒng),引入有限元方法計(jì)算振動(dòng)功率流,評(píng)價(jià)隔振效果,拓展了功率流方法的應(yīng)用場(chǎng)景。首先,利用有限元方法對(duì)各部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行離散,通過(guò)四邊形單元、三角形單元及12節(jié)點(diǎn)空間梁?jiǎn)卧謩e對(duì)機(jī)器、隔振器和基礎(chǔ)等進(jìn)行網(wǎng)格劃分,對(duì)耦合點(diǎn)進(jìn)行處理,組裝總體剛度矩陣,建立非規(guī)則結(jié)構(gòu)的全柔性系統(tǒng)有限元模型。通過(guò)計(jì)算,獲取機(jī)器激勵(lì)位置、隔振器與基礎(chǔ)耦合點(diǎn)、隔振器與機(jī)器耦合點(diǎn)等處的廣義力和廣義位移,進(jìn)而通過(guò)結(jié)構(gòu)聲強(qiáng)計(jì)算公式推導(dǎo)出傳遞至設(shè)備和接受結(jié)構(gòu)的功率流,對(duì)全柔性隔振系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞特性進(jìn)行評(píng)估。其次,根據(jù)上述動(dòng)力學(xué)模型,運(yùn)用有限元功率流方法計(jì)算結(jié)構(gòu)上每一節(jié)點(diǎn)處的力信息和位移信息,進(jìn)一步計(jì)算該節(jié)點(diǎn)的振動(dòng)能量。通過(guò)能量密度、能量梯度和... 

【文章來(lái)源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：91 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【圖文】：

圖１－３某型號(hào)艦船?

第１章緒論??１．１研究背景與意義??近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，出現(xiàn)了大量復(fù)雜的工程設(shè)備，如圖１－１所示的??高速列車(chē)以及圖１－２所示的水下航行器。這些設(shè)備在工作中存在日益嚴(yán)重的振動(dòng)??問(wèn)題，對(duì)相關(guān)人員的身心健康以及機(jī)械壽命產(chǎn)生了極大的危害⑴。如何有效地抑??制有害振動(dòng)是現(xiàn)階段必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。??Ｓｉ?１??圖１－１高速列車(chē)?圖１－２水下航行器??當(dāng)動(dòng)力設(shè)備安裝于高鐵、艦船（如圖１－３），或樓板（如圖１－４）上時(shí)，其安??裝基礎(chǔ)殼體、甲板和樓板具有彈性，無(wú)法采用傳統(tǒng)剛性基礎(chǔ)來(lái)模擬。另外，輕量??化的發(fā)展趨勢(shì)也使機(jī)器本身的固有頻率下降，在低頻域呈現(xiàn)出柔性的性質(zhì)。在這??樣一個(gè)全柔性環(huán)境中，多臺(tái)動(dòng)力設(shè)備共同工作，激勵(lì)復(fù)雜多樣，響應(yīng)頻率眾多，??機(jī)械設(shè)備存在嚴(yán)重的振動(dòng)問(wèn)題。采用隔振處理可以有效控制設(shè)備的振動(dòng)量級(jí)，簡(jiǎn)??單易行，是最常用的振動(dòng)控制方法，并具有較好的經(jīng)濟(jì)性。以艦船為例，艦船巡??航時(shí)多為中低速航行

第１章緒論??１．１研究背景與意義??近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，出現(xiàn)了大量復(fù)雜的工程設(shè)備，如圖１－１所示的??高速列車(chē)以及圖１－２所示的水下航行器。這些設(shè)備在工作中存在日益嚴(yán)重的振動(dòng)??問(wèn)題，對(duì)相關(guān)人員的身心健康以及機(jī)械壽命產(chǎn)生了極大的危害⑴。如何有效地抑??制有害振動(dòng)是現(xiàn)階段必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。??Ｓｉ?１??圖１－１高速列車(chē)?圖１－２水下航行器??當(dāng)動(dòng)力設(shè)備安裝于高鐵、艦船（如圖１－３），或樓板（如圖１－４）上時(shí)，其安??裝基礎(chǔ)殼體、甲板和樓板具有彈性，無(wú)法采用傳統(tǒng)剛性基礎(chǔ)來(lái)模擬。另外，輕量??化的發(fā)展趨勢(shì)也使機(jī)器本身的固有頻率下降，在低頻域呈現(xiàn)出柔性的性質(zhì)。在這??樣一個(gè)全柔性環(huán)境中，多臺(tái)動(dòng)力設(shè)備共同工作，激勵(lì)復(fù)雜多樣，響應(yīng)頻率眾多，??機(jī)械設(shè)備存在嚴(yán)重的振動(dòng)問(wèn)題。采用隔振處理可以有效控制設(shè)備的振動(dòng)量級(jí)，簡(jiǎn)??單易行，是最常用的振動(dòng)控制方法，并具有較好的經(jīng)濟(jì)性。以艦船為例，艦船巡??航時(shí)多為中低速航行


本文編號(hào)：3425443