本文以CUB100摩托車發(fā)動機為原型,分別對曲軸、連桿、活塞、活塞銷以及軸承座進行三維實體建模,并完成對幾何模型的離散化處理。在離散模型的基礎(chǔ)上,對各構(gòu)件網(wǎng)格模型進行裝配,并定義構(gòu)件間的連接關(guān)系,建立曲柄連桿機構(gòu)多體動力學(xué)仿真模型。通過數(shù)值模擬,獲得了曲柄連桿機構(gòu)三維瞬態(tài)應(yīng)力場分布及應(yīng)變情況。選取部分曲軸轉(zhuǎn)角下的應(yīng)力分布云圖進行分析,評價系統(tǒng)強度。 

【文章來源】：湖北省內(nèi)燃機學(xué)會2009年學(xué)術(shù)年會論文集湖北省科學(xué)技術(shù)協(xié)會會議論文集

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

活塞網(wǎng)格模型

23將零件的有限元網(wǎng)格模型導(dǎo)入Abaqus后，每個構(gòu)件都只存在于各自的坐標系中，獨立于模型的其它部分，因此，要進行曲柄連桿機構(gòu)動力學(xué)分析需要定義各個零件的裝配關(guān)系，建立裝配體。曲柄連桿機構(gòu)的運轉(zhuǎn)過程中，活塞、活塞銷、連桿、曲軸、軸承座的相對運動均為旋轉(zhuǎn)運動，所以裝配的主要思想是使相對旋轉(zhuǎn)零件的旋轉(zhuǎn)軸重合。裝配過程如下:通過旋轉(zhuǎn)操作使活塞、活塞銷、連桿、曲軸、軸承座的軸線在同一平面，建立曲軸軸線并以該軸線為基準;平移連桿使連桿大頭中心與曲柄銷中心重合;平移軸承座分別使兩個軸承座軸線與曲軸軸線重合，且兩端端面對齊;平移活塞、

海?009年06月湖北省內(nèi)燃機學(xué)會2009年學(xué)術(shù)年會論文集銷活塞，分別使活塞銷中心以及活塞銷孔中心與連桿小頭中心重合，如圖5所示。裝配后的曲柄連桿機構(gòu)雖然是作為一個整體，但是并沒有建立各個零件間力的傳遞關(guān)系，所以需要在零件間建立連接關(guān)系，根據(jù)實際工作情況，在軸承座與軸頸間、連桿小頭與活塞銷之間分別建立Hinge連接;曲柄銷與連桿大頭間建立UJoini連接;活塞裙部與氣缸軸線上一點建立Transt。:連接。另外，活塞與活塞銷的運動形式相同，而且研究中也不關(guān)心活塞銷的應(yīng)力情況，所以將活塞銷孔內(nèi)表面與活塞銷外表面焊接在一起，約束兩者之間的運動關(guān)系。2.3裝配模型及定義連接將零件的有限元網(wǎng)格模型導(dǎo)入Abaqus后，每個構(gòu)件都只存在于各自的坐標系中

【參考文獻】：
碩士論文
[1]內(nèi)燃機曲柄連桿機構(gòu)動力學(xué)研究[D]. 趙麗英.天津大學(xué) 2004



本文編號：3422482