斜齒輪傳動(dòng)具有嚙合性能好、承載能力強(qiáng)和傳動(dòng)平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn),因此在礦山、冶金等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。由于起重機(jī)減速器斜齒輪傳動(dòng)用于高速重載場(chǎng)合,齒面的接觸疲勞和齒根彎曲應(yīng)力太大造成的齒面膠合和輪齒斷裂為主要失效形式,失效所導(dǎo)致的后果往往是十分嚴(yán)重甚至是災(zāi)難性的,因此,齒輪接觸疲勞強(qiáng)度和齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算是起重機(jī)減速器齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。傳統(tǒng)的齒輪強(qiáng)度計(jì)算多為近似計(jì)算,只是靜態(tài)下的強(qiáng)度校核,并且在計(jì)算過(guò)程中存在多種假設(shè),相對(duì)于傳統(tǒng)計(jì)算,有限元法具有快速、準(zhǔn)確可靠、計(jì)算靈活等優(yōu)點(diǎn)。由于斜齒輪傳動(dòng)具有很強(qiáng)的誤差敏感性,因此建立精確的斜齒輪模型是進(jìn)行強(qiáng)度分析的前提和基礎(chǔ)。本文利用參數(shù)化設(shè)計(jì)語(yǔ)言APDL對(duì)漸開線變位斜齒輪參數(shù)化建模進(jìn)行了深入研究,實(shí)現(xiàn)了基于掃描造型法的斜齒輪副的實(shí)體建模,并利用用戶界面開發(fā)語(yǔ)言UIDL開發(fā)了界面友好的齒輪專用建模模塊,大大提高了斜齒輪參數(shù)化有限元分析的效率�；贏NSYS平臺(tái)建立了變位斜齒輪副多齒對(duì)嚙合的有限元非線性接觸分析模型,對(duì)齒輪副的動(dòng)態(tài)嚙合性能進(jìn)行了仿真分析,得出瞬態(tài)嚙合時(shí)輪齒的接觸狀態(tài)、接觸應(yīng)力、齒根彎曲應(yīng)力及主從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速隨嚙合位置變化的規(guī)律,同... 

【文章來(lái)源】：山東科技大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：95 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

起重機(jī)減速器整機(jī)CAD模型

計(jì)方法發(fā)展而成的一門新興學(xué)科，與計(jì)算機(jī)軟件、硬件技術(shù)的發(fā)展和完善，以及工程設(shè)計(jì)方法的革新緊密相關(guān)。目前，CAD/CAE技術(shù)在工程領(lǐng)域己經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，圖2.1為本課題借助CAD軟件完成的起重機(jī)減速器整機(jī)CAD模型，圖2.2為其透視顯示效果，并且可借助CAD軟件對(duì)減速器零部件之間進(jìn)行干涉檢查。圖2.1起重機(jī)減速器整機(jī)CAD模型 F19.2.1CADmodelofcraneredueer圖2.2起重機(jī)減速器整機(jī)透視圖 Fig.2.2persPeetiveoferaneredueer

ANSYS在自動(dòng)生成線和關(guān)鍵點(diǎn)時(shí)編號(hào)極富有規(guī)律，為實(shí)現(xiàn)參數(shù)化造型提供了便利，使用上文提到的*GET命令獲取齒根圓處關(guān)鍵點(diǎn)的最大、最小編號(hào)，再使用循環(huán)語(yǔ)句完成齒根圓弧段，形成封閉的端面齒廓曲線如圖3.5所示，由封閉的端面齒廓曲線生成如圖3.6所示的斜齒輪端面，作為掃描造型的基體。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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