液壓是工程船舶設(shè)備的重要?jiǎng)恿υ�。該文以上海打撈局鋪管飽和潛水多功能船為研究�?duì)象,分析了多個(gè)子系統(tǒng)在不同工作壓力要求下共用液壓源的增壓方案,并對(duì)液壓增壓系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)及計(jì)算。從安全,系統(tǒng)穩(wěn)定性以及成本方面考慮,得出在大流量連續(xù)性運(yùn)行系統(tǒng)中,采用同軸馬達(dá)方案明顯優(yōu)于提高液壓站輸出壓力和液壓缸增壓這種兩種傳統(tǒng)方案。為類似工程船舶液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供參考思路。 

【文章來(lái)源】：液壓氣動(dòng)與密封. 2020,40(08)

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

多個(gè)子系統(tǒng)共用液壓源框圖

為了降低系統(tǒng)成本和重量，提出增壓缸方案，增壓缸可以就近安裝在所需的執(zhí)行機(jī)構(gòu)或子系統(tǒng)前，這樣超高壓管系壁厚只考慮增壓之后的部分，不影響其他系統(tǒng)管系規(guī)格的計(jì)算選型。增壓缸的原理是利用液壓缸活塞及活塞桿的面積差動(dòng)來(lái)增加系統(tǒng)壓力。如圖2設(shè)計(jì)的增壓系統(tǒng)，無(wú)需其他電控單元參與實(shí)現(xiàn)自動(dòng)循環(huán)增壓，減少電氣元件所造成的故障率。當(dāng)液壓馬達(dá)6負(fù)載較小時(shí)，系統(tǒng)壓力直接通過(guò)液控單向閥2，經(jīng)過(guò)平衡閥5直接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)連續(xù)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)在工作壓力的驅(qū)動(dòng)下增壓缸3活塞保持在左側(cè)。馬達(dá)負(fù)載方程式為:

(3)當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)所需的壓力大于HPU輸出的壓力時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)5進(jìn)出口形成較大的壓差，從而輸出驅(qū)動(dòng)扭矩給增壓馬達(dá)4，使得馬達(dá)4具有增壓泵的功能，輸出壓力大于輸入壓力。執(zhí)行機(jī)構(gòu)所獲得的流量為經(jīng)過(guò)增壓馬達(dá)4的流量。同軸兩個(gè)馬達(dá)的排量可以根據(jù)不同的增壓工況進(jìn)行配比。3.2 增壓參數(shù)計(jì)算設(shè)計(jì)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3370268