為了降低變速箱箱體的振動(dòng)和噪音,在箱體薄殼的內(nèi)表面粘貼阻尼層和約束層,形成約束阻尼結(jié)構(gòu)�？紤]到箱體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性,為了降低計(jì)算量、提高效率,本文將箱體中最容易產(chǎn)生振動(dòng)和噪音的拱板結(jié)構(gòu)單獨(dú)隔離出來,在拱板內(nèi)表面粘貼阻尼層和約束層,對(duì)邊界條件進(jìn)行簡化處理,基于ABAQUS軟件平臺(tái)對(duì)其進(jìn)行動(dòng)力仿真分析,并對(duì)約束阻尼結(jié)構(gòu)各層厚度在許用范圍內(nèi)進(jìn)行減振降噪效果最佳結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)和造價(jià)最經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),分別得到結(jié)構(gòu)質(zhì)量約束下的振動(dòng)加速度級(jí)最小化結(jié)構(gòu)和振動(dòng)加速度級(jí)約束下的造價(jià)最小化結(jié)構(gòu)。主要工作可總結(jié)為如下內(nèi)容:（1）減振降噪效果最佳結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。以約束阻尼結(jié)構(gòu)中基礎(chǔ)層厚度、阻尼層厚度和約束層厚度為設(shè)計(jì)變量;約束條件為滿足結(jié)構(gòu)的總質(zhì)量上限值要求;以結(jié)構(gòu)上多個(gè)點(diǎn)的最大法向振動(dòng)加速度最小為目標(biāo)函數(shù),建立減振降噪效果最佳結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。這是一個(gè)多目標(biāo)優(yōu)化模型,利用K-S函數(shù)將多個(gè)典型點(diǎn)的最大法向振動(dòng)加速度處理為結(jié)構(gòu)的振動(dòng)綜合指標(biāo),進(jìn)而采用該振動(dòng)綜合指標(biāo)的振動(dòng)加速度級(jí)值作為結(jié)構(gòu)減振降噪效果的評(píng)價(jià)參數(shù),運(yùn)用響應(yīng)面方法將其顯式化,建立以結(jié)構(gòu)的振動(dòng)加速度級(jí)值為目標(biāo)的單目標(biāo)優(yōu)化模型。序列二次規(guī)劃求解優(yōu)化模型,程序運(yùn)行穩(wěn)定... 

【文章來源】：北京工業(yè)大學(xué)北京市 211工程院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

ABAQUS對(duì)象模型的結(jié)構(gòu)

函數(shù)有不同的命令形式，例如，在 os.remove('C:/Temp/rsm.out')命引號(hào)(‘ ’)就可以執(zhí)行刪除 C:/Temp/rsm.out 路徑下的 rsm.out 文件。寫好的腳本文件提交給 ABAQUS 的執(zhí)行過程為：ABAQUS 自帶的解釋腳本語言；調(diào)用 ABAQUS 內(nèi)核執(zhí)行腳本命令；生成 inp 輸入分析器進(jìn)行有限元計(jì)算；生成結(jié)果文件。 ABAQUS 后處理二次開發(fā)的實(shí)現(xiàn)BAQUS 后處理的二次開發(fā)，就是對(duì) ABAQUS 的計(jì)算結(jié)果 odb 文件讀取、計(jì)算和輸出，最終讓用戶得到便于分析的結(jié)果。BAQUS 的 odb 文件中主要包括了模型數(shù)據(jù)和結(jié)果數(shù)據(jù)，如圖 2-4 象 steps 是主要考慮的對(duì)象類型，包括分析步、分析步中一系列的增輸出和歷史變量輸出。不同類型的數(shù)據(jù)在 ABAQUS 中表示為不同利用面向?qū)ο蟮?Python 腳本語言可以對(duì)這些對(duì)象進(jìn)行有效操作。

第 3 章 變速箱阻尼減振降噪的數(shù)值模擬3章 變速箱阻尼減振降噪的數(shù)值主要由箱體和箱體中的傳動(dòng)軸、齒輪等零件構(gòu)成兩部分，如圖 3-1 所示，下箱體與基座相連，主，振動(dòng)幅度��；上箱體由連接部分和拱形薄殼組要求小，是箱體結(jié)構(gòu)中最薄弱的地方，也是振殼的設(shè)計(jì)對(duì)降低箱體的振動(dòng)和減小噪聲輻射具有


本文編號(hào)：3364057