齒輪傳動(dòng)是機(jī)械行業(yè)當(dāng)中最重要的傳動(dòng)方式之一,它具有速比范圍大、功率范圍廣、結(jié)構(gòu)緊湊可靠等一系列優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用在航空、航天、交通、機(jī)械制造等各個(gè)工業(yè)部門(mén)。目前齒輪傳動(dòng)正向著承載能力大、疲勞特性好等趨勢(shì)發(fā)展。仿生學(xué)的出現(xiàn),為解決齒輪的相關(guān)問(wèn)題開(kāi)辟了新的思路。本文根據(jù)工程仿生技術(shù),選取生物體表的抗疲勞和耐磨形態(tài)。根據(jù)齒輪和滾子試件工作過(guò)程中的受力情況,利用滾子試件對(duì)滾代替齒輪嚙合進(jìn)行疲勞強(qiáng)度和耐磨性試驗(yàn)。采用優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法,設(shè)計(jì)九種仿生表面形態(tài),并利用激光雕刻機(jī),將設(shè)計(jì)的仿生形態(tài)雕刻到試件表面上。通過(guò)對(duì)滾試驗(yàn),優(yōu)選出最佳的仿生形態(tài)。通過(guò)掃描電鏡、激光共聚焦顯微鏡對(duì)滾子試件表面形態(tài)進(jìn)行觀察分析,加工的表面形態(tài)完全滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。將優(yōu)選的形態(tài)利用激光雕刻機(jī)雕刻到齒輪的輪齒表面上,對(duì)齒輪進(jìn)行疲勞強(qiáng)度和耐磨試驗(yàn),通過(guò)測(cè)量點(diǎn)蝕面積率和對(duì)齒輪誤差的檢測(cè),證明了仿生齒輪的疲勞壽命及耐磨性明顯優(yōu)于普通齒輪。本文對(duì)具有仿生表面形態(tài)的齒輪進(jìn)行了疲勞壽命和耐磨性的試驗(yàn)研究和分析,為工程實(shí)際中提高齒輪的性能提供了理論依據(jù),也為仿生理論在工程實(shí)際中的應(yīng)用提供了很好的例證,為仿生齒輪在工程實(shí)際中的應(yīng)用奠定了一定基礎(chǔ)。 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：92 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

輪齒斷裂而產(chǎn)生的應(yīng)力的一

圖 1.1 輪齒斷裂力、彎曲應(yīng)力、接觸應(yīng)力和強(qiáng)烈的摩擦力等磨損形式多樣，一般比較常見(jiàn)的失效形式為：及塑性變形[7]。極限的交動(dòng)摩擦，脫落(圖兩種：一造成的疲而產(chǎn)生的應(yīng)力的一件的不同

圖 1.3 齒面點(diǎn)蝕圖 1.4 齒面膠合根部分的潤(rùn)滑油最后導(dǎo)致表面產(chǎn)生小片狀剝落而形成麻點(diǎn)。聲，甚至使齒輪不能正常工作。傳動(dòng)因，造成表面沿中隨著而且圓失效形料處于

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3356025