隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)成為對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活有著巨大影響的一類(lèi)系統(tǒng),特別是地鐵軌道交通對(duì)于一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活更有著極為重要的影響。地鐵建于地下空間內(nèi),所有的通風(fēng)幾乎都是通過(guò)軸流風(fēng)機(jī)來(lái)進(jìn)行的,它承擔(dān)地鐵下內(nèi)部空間與外部自然的氣體交換工作。因此對(duì)地鐵系統(tǒng)中的重要機(jī)電設(shè)備——軸流風(fēng)機(jī)展開(kāi)故障診斷的研究,有著重大意義。軸流風(fēng)機(jī)是典型的旋轉(zhuǎn)機(jī)械,采用其振動(dòng)信號(hào)作為軸流風(fēng)機(jī)的故障診斷的特征信號(hào)。本文主要完成的工作有以下幾個(gè)方面：1)結(jié)合軸流風(fēng)機(jī)的工作原理,研究軸流風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子不平衡、軸系不對(duì)中、連接件松動(dòng)、葉片故障等常見(jiàn)故障機(jī)理,總結(jié)歸納軸流風(fēng)機(jī)常見(jiàn)故障的振動(dòng)特性。2)針對(duì)地鐵軸流風(fēng)機(jī)故障信息樣本難以采集獲取,本文提出一種全新的方法——基于虛擬樣機(jī)的故障模擬方法。利用美國(guó)PTC的PRO/ENGINEER軟件進(jìn)行軸流風(fēng)機(jī)的實(shí)體模型,通過(guò)MECHANISM/Pro專(zhuān)業(yè)接口將模型導(dǎo)入動(dòng)力學(xué)仿真軟件ADAMS,在ADAMS中進(jìn)行軸流風(fēng)機(jī)的故障模擬,提取其故障數(shù)據(jù)信息。3)研究基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的軸流風(fēng)機(jī)故障診斷方法,建立了兩種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)模型,并對(duì)其進(jìn)行訓(xùn)練,通過(guò)實(shí)... 

【文章來(lái)源】：天津理工大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

軸流風(fēng)機(jī)的傳動(dòng)方式

澎 澎 澎 澎澎澎r-一一一V尸了一虧氣虧一 一 IIIIIIIIIII\、 I/\\\ 11111111111___一J二、一一乙、.己二-.2」 _~~~圖2一5不對(duì)中平行位移的原理筒的軸心，且直線OIK為中間圓筒與從動(dòng)軸的連線，直線OZK為中間圓筒與從動(dòng)軸的連線，OIK始終垂直oZK，設(shè)O，02=△Y，K點(diǎn)坐標(biāo)為K(x，少)

3.1.2PRO/E軟件的建模流程課題中對(duì)軸流風(fēng)機(jī)的建模采用的是 PRo/Ewildfire3.0，這里僅針對(duì)PRO/E wlldfire3.0進(jìn)行基本介紹。圖3一1為PRo/E創(chuàng)建零件的工作界面，共分為7個(gè)區(qū)域從左到右依次為:導(dǎo)航面板、圖形區(qū)域和工具欄，從上到下依次為:標(biāo)題欄、主菜單、工具欄、信息顯示區(qū)和過(guò)濾欄。.蕊本窗口不能關(guān)閉。.遨本窗口不佬關(guān)陳·用，:診。.，11趕ir。30山:.b工1.5場(chǎng)otorprt.2作為祖板..漣本窗口不他關(guān)閉。·用F:場(chǎng)r。“iid6，。30、t.piate:\.”Jot_，。iidprt作為祖板.薰薰 薰鬢鬢鬢{薰鑫薰 薰薰 薰顴顴纂羹藐纂纂纂纂撇摹馨纓摹黝馨翼翼魏戮舞舞馨馨 馨羹羹鬢薰薰薰 薰圖3一1創(chuàng)建零件時(shí)的_l〕作界面PRO/E是一款基于特征造型的實(shí)體建模軟件，它的模型是由簡(jiǎn)單的特征累計(jì)而成的。因此特征是PRO/E的一個(gè)重要的概念

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[7]基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的D350高速風(fēng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)研究[D]. 宋子輝.中南大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3352385