輪式裝載機被廣泛應用于礦山開采、港口建設、高鐵線路鋪設、樓房建造等作業(yè)條件比較復雜的場合,基于自身國家建設的需要各國都對裝載機的發(fā)展投入了大量精力。裝載機前車架及液壓系統(tǒng)是裝載機的重要組成部分,直接決定了裝載機的性能的好壞、效率的高低、系統(tǒng)的穩(wěn)定性。本文對某型輪式裝載機的前車架及液壓系統(tǒng)進行分析研究與優(yōu)化,主要研究內(nèi)容如下:（1）在坐標系中建立裝載機工作裝置結(jié)構(gòu)簡圖,對工作裝置在不同工況下進行數(shù)學建模,運用MATLAB軟件繪制出工作裝置運動軌跡,計算出在每種工況下各油缸移動的位移,對工作裝置所受外載荷情況進行分析。根據(jù)工作裝置結(jié)構(gòu)簡圖,在五種工況下對前車架各銷連接點處所受載荷進行分析研究,為接下來的前車架仿真分析提供有效數(shù)據(jù)。（2）運用Pro/E建立前車架三維模型,結(jié)合ANSYS Workbench對前車架在五種工況下進行靜力學分析,得到應力和變形分布情況,明確前車架需要優(yōu)化的部位,對前車架進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。通過對優(yōu)化方案的有限元分析,來驗證優(yōu)化方法的可行性。（3）對某輪式裝載機液壓系統(tǒng)進行詳細介紹,針對實際工作過程中裝載機出現(xiàn)的發(fā)飄、發(fā)熱、高壓等缺點,提出增設過載補油閥與節(jié)流閥的優(yōu)化方案... 

【文章來源】：青島科技大學山東省

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

世界上第一臺裝載機Fig.1-1TheFirstLoaderintheWorld

青島科技大學研究生學位論文了安全隱患。很多情況下駕駛員都是在高強度下進行作業(yè)，很難保證在這么高強度的作業(yè)過程中駕駛員與裝載機的安全統(tǒng)的容錯性[29]，只有解決了這些難題，才能使線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)廣。此外傳統(tǒng)的裝載機轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過機械結(jié)構(gòu)與液壓系統(tǒng)電動機或者液壓系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，駕駛員還能夠通過人力完是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于取消了轉(zhuǎn)向機械結(jié)構(gòu)，如若轉(zhuǎn)向控制器會出現(xiàn)癱瘓及轉(zhuǎn)向失靈的問題，此時駕駛員就無法實現(xiàn)裝載成安全事故的發(fā)生。另外我國輪式裝載機的發(fā)展落后于歐美了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在裝載機上的進一步應用。困難是暫時的前載機智能化的道路上，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應用會起到關鍵性的裝載機廠商已經(jīng)加大力度，投入大量人力物力對裝載機線控趕上以至于引領未來裝載機的發(fā)展潮流，相信終有一天線控身上普及，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理如圖 1-2 所示。

的工作裝置由帶有多個油缸的連桿系統(tǒng)和鏟斗組成，位于物料鏟取和物料卸載，還可以用于刮雪和平路，鏟斗類要求進行替換，使裝載機可以在多種工況下進行作業(yè)。根，裝載機的工作裝置有不同的類型，由不同的桿數(shù)和運動機構(gòu)、正轉(zhuǎn)八連桿機構(gòu)、反轉(zhuǎn)六連桿機構(gòu)，其中又以反轉(zhuǎn)]。反轉(zhuǎn)六連桿機構(gòu)，如圖 2-1 所示，又稱為“Z”形連桿臂油缸、搖臂、連桿、轉(zhuǎn)斗油缸、鏟斗等 6 個部件組成，]，又因為轉(zhuǎn)斗油缸活塞桿的伸縮和鏟斗的翻轉(zhuǎn)正好相反，[34]。工作裝置傳動角的設置要大于 10°，從而避免互相出現(xiàn)，工作裝置的設置還要保證安全的卸載距離，及合理連桿機構(gòu)具有諸多優(yōu)點，所以大多數(shù)裝載機的工作裝置都反轉(zhuǎn)六連桿機構(gòu)的優(yōu)點表現(xiàn)為：（1）在鏟斗進行鏟掘作能使油缸大腔進油，提供較大傳動比，進而增大裝載機的對合理的結(jié)構(gòu)尺寸，能夠使鏟斗自動平放，節(jié)省空間，提機構(gòu)能夠合理有效的利用立體空間，結(jié)構(gòu)緊湊合理、前懸

【參考文獻】：
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本文編號：3232696